Ford Motor Co. は電動化に多額の投資を行ったが、Ford Model e 事業は第 1 四半期に大きな損失を報告し、他の 2 つの事業部門である Ford Blue と Ford Pro は現金を持ち帰って、自動車メーカーを 18 億ドルに導いた。 Q1利益。
同社は、2023 年の最初の 3 か月間で、前年比 20% 増の 415 億ドルの収益を報告しました。同社の利払い前利益 (EBIT) は、34 億ドル (1 株あたり 63 セント) でした。これは、昨年の同じ期間に比べて 45% の増加です。
Ford は、2022 年の第 1 四半期に、同社の Rivian への投資の時価評価額が変化したために請求されたときに、大きな打撃を受けました。 起訴後、同社は 31 億ドルの損失を被りました。 2022 年第 1 四半期の調整済み EBIT は 23 億ドルだったので、リビアンは別として、調整ベースでは、フォードは昨年の第 1 四半期の結果を上回りました。
「私たちは、個々の顧客が何を必要とし、最も価値を置いているかを明確にすることで、Ford+ に命を吹き込んでいます」と Farley 氏は述べています。 「フォード プロは収益性の高い成長をリードしており、象徴的なフォード ブルー車とその派生車への大きな投資は顧客を獲得しており、フォード モデル e の EV に対する異なるアプローチは、最初の大量生産製品のコストを大幅に削減しながら、次のブレークスルーを急速に開発しています。ゼロからのジェネレーション車。」
大きく売って、大きく稼ぐ
同社によると、1 月から 3 月までの期間に 110 万台の車両が販売され、2022 年の同じ期間の数字を 9% 上回っています。 関係者によると、フォードは第 4 四半期で最も売れた自動車ブランドでした。
第 4 四半期の収益性は、製品の有利な組み合わせ、正味価格の上昇、および販売量の増加によって強化され、地理的にも幅広くなりました。 Ford Blue と Ford Pro のビジネス セグメントはいずれも、事業を展開しているすべての地域で利益を上げていると、同社はリリースで述べています。
実際、同社の電気自動車事業部門であるフォード モデル e は、7 億ドルの収益に対して調整ベースで 7 億 2,200 万ドルの損失を報告したため、同社の第 4 四半期の好業績には収益性が重要でした。
逆に、同社のガソリンおよびハイブリッド駆動翼であるフォード ブルーは、第 1 四半期の売上高が 251 億ドル、EBIT が 26 億ドル、EBIT マージンが 10.4% で、すべて前年から大幅に増加しました。 さらに、商用顧客サービス部門であるフォード プロも黒字を記録し、収益は 132 億ドル、EBIT は 14 億ドル、EBIT マージンは 10.3% でした。
フォードの未来は電気ですが、現在の利益はガソリンと顧客サービスです。 とはいえ、同社はオール電化のポートフォリオを進めています。
3月に、フォードは、 新しい全電動エクスプローラークロスオーバー これは、2023 年末までに世界で 60 万台、2026 年末までに 200 万台以上の EV を製造および販売するためのもう 1 つのステップです。
ミシガン州ディアボーンに本拠を置く同社は、ベストセラーの EV マスタング マッハ E、F-150 ライトニング、E トランジットの生産能力を増強しています。 さらに、フォードはモデル e ホームである BlueOval City に多額の投資を行っており、テネシー州スタントンで次世代の電気ピックアップを製造します。 オンタリオ州オークビルの既存の事業を変革して、バッテリーと次世代 EV を生産する。 ミシガン州マーシャルに LFP バッテリー工場を建設し、人員を配置します。
コースにとどまる
好調な業績により、フォードは今年初めの通年ガイダンス予測を維持し、調整された EBIT は 90 億ドルから 110 億ドル、調整されたフリー キャッシュ フローは約 60 億ドルになりました。
さらに、同社は 2023 年のセグメント レベルの EBIT 予想を再確認しました。フォード ブルーは約 70 億ドルで、昨年からわずかに増加しました。 フォード モデル e の通年損失は約 30 億ドル。 Ford Pro の EBIT は 60 億ドルに近づき、2022 年の収益のほぼ 2 倍になります。
同社は、経済の世界的な不確実性、在庫レベルの上昇に伴う顧客インセンティブの増加、およびフォードクレジットからの利益の減少に直面していると述べましたが、肯定的なメモとして、同社のサプライチェーンは改善し続けると予想され、より多くの車両と商品のコストを販売し、材料が落ちています。