2023 アルファ ロメオ ジュリア コンペティツィオーネ | PHレビュー

アルファ ロメオ ジュリアは発売から 7 年になります。 または、別の指標を使用する場合は、5 人の英国首相です。 そして、カウント。 しかし、それは驚くほど熟成していませんか？ 2015年に初めて発表されたとき、それ以前の156や159ほど印象的ではなかったことに少しがっかりしたのを覚えている. それがまだノックアウトに見えるのは、確かにその正確な理由のためです.

ほとんどの車は 7 歳の誕生日の前後にオーバーホールまたは完全に交換されますが、ジュリアはその代わりに最もマイナーなフェイスリフトを受けて、もう少し長持ちさせます。 おそらく、それはまだとても正しいと感じているからかもしれませんが、2027年までにアルファの全範囲と同様に、次のものは完全に電動になるため、この段階でより大きなアップデートを少し冗長にする可能性があります.

プラグインハイブリッドSUVが、ジュリア、ステルヴィオ、そして現在比較的高いCO2によって落とされた社用車の販売バトンを拾うためにここにいるときはなおさらです. Giulia が純粋な ICE モデルであり続けることについてあなたがどのように感じているかは、ガラスが半分いっぱいで半分が空のプロポーションの哲学的なシーソーです。 一方では、MPG の増加と CO2 の減少が新しいトップ トランプ マーカーである市場での逆戻りであると非難される可能性があります。 一方で、私たちが知っていて愛しているアルファスにとっては最後の抵抗です。 そして男の子はこの車を愛しやすいです。

野生の 2023 ジュリアを見つけたい場合は、車が動いていて、DRL が点灯しているときに最も簡単です。 全体のスタイリングはそのままに、ライト類を変更。 リアでは、レンズはより暗いスモーク効果を得ますが、フロントでは、前の SZ にインスパイアされた Tonale のトリプル シグネチャーが繰り返されます。 当然のことながら、車のロックを解除すると、入り組んだ「ようこそ」ディスプレイも表示されます。

そのようなことにうんざりしているなら、新しくデジタル化された計器ディスプレイもそうかもしれません。 少なくとも、Alfa はテクノロジーを適切に使用し、Evolved、Relax、Heritage の 3 つの異なるレイアウトを提供しています。 60 年代と 70 年代の文字盤にインスパイアされたフォントを使用できること、そして最終製品がつまらないものではないということは、Alfa のデザイン チームの巧みなタッチについて多くを語っています。

更新された範囲には、フルファットのクアドリフォリオよりも 3 つのトリム レベルがあります。 Sprint は £43,259 でスタートし、Veloce (ここでは赤で表示) は LSD とさらに £4,500 を追加しますが、新しい Competizione 仕様でそれを運転することにより、余分な 9 グランドを積み上げました。 これは基本的にトリム レベルの強力な名前ですが、ハイライトは魅力的に聞こえます。 アダプティブ サスペンション、外側の新しいマット シルバー ペイント、高級感のあるレザー、内側のハーマン カードン ステレオ。

現在、「通常の」ジュリアにも 1 つのエンジンしかありません。おなじみの 280 馬力の 2.0 リッター 4 気筒ガソリン ターボです。 ジュリアが何年も前に発売されたときのオタクの見出しの1つであるカーボンファイバードライブシャフトは、この中型サルーンを1.5トン未満にしっかりと維持するのに役立つ15kgの軽量化を続けています（重量はわずか7kgです）. 残りのライバルがどのように拡大し、より包括的なオーバーホールよりも穏やかなフェイスリフトに信頼を寄せているかを見ると、これは注目に値する.

それは素晴らしいパフォーマンスを意味し、標準の 8 速 ZF オートマチックは、そのパフォーマンス数値が示唆するよりもさらに優れた仕事をしています。 これは素晴らしくよく設定されたトランスミッションであり、低速では切迫感を感じます – 約 45mph で 2 速レッドライン – しかし、8 速で巡航しているときには非の打ちどころのない洗練を備えています。 いいえ、マニュアルを必要とすることはありません。 特に、現在すべてのトリムに標準装備されている長いアルミニウム製パドルは、非常に魅力的です。 これは、パフォーマンス サルーンの意図を示す非常に簡単な方法ですが、これを正しく理解できる人はほとんどいません。 シフトダウン時のレブマッチングの微妙なシャープさは、何よりもチェリーです。

「ジュリアとステルヴィオをドライブするのにこれほど満足のいく車にする唯一の機能はありません」と、付随する不満が書かれています。 「むしろ、完璧な重量配分、軽量、洗練されたサスペンションの組み合わせです。」 通常、私はこの種のものを引用しませんが、彼らはそれを釘付けにしました. これは発売当初はチケット売り場だった車で、50/50 の重量配分は最初から明らかです。 それはあからさまなスリラーでも、すぐに腕を振り回して興奮させるような車でもありません。 日常的な提案として、それはおいしくよく判断されています.

微妙すぎると非難するよりも残酷なドライバー。 BMW 3 シリーズは、より本能的なスリルを提供し続けており、ジュリアのスタビリティ コントロールの束縛を少しでも緩めることができないという事実により、あからさまなリア駆動を感じることはありません。 そのバランスは間違いなく甘いですが、決して生き生きとしているわけではありません。 足元のグリップに暗黙の信頼があり、完全に開発された前輪駆動の車のように、それを疾走することになります。

DNA ダイヤルをダイナミックにフリックすると、スロットルとギアボックスのマップがよりシャープになりますが、習慣になるかどうかはわかりません。 スロットルやシフト ギアを自分で積極的に操作している限り、このパワートレインはいつでも魅力的です。 また、DNA ダイヤルにあるボタンを押してダンパーをソフトな設定に戻すこともできます。フェラーリでバンピー ロード モードを使用する場合と同じです。 押しっぱなしのままにしておくと、明らかにフィネスがあり、本当に過酷ではない場合でも、悪路での乗り心地はよりうるさくなります。 どちらのセットアップも十分に洗練されているため、誤ってサスペンションを一方に置き忘れてしまい、何十マイルも気付かない可能性があります。

最終的に、パッケージ全体がスムーズで手間がかかりません。これは、これまで Tonale で経験したハイパーアクティブなハイブリッド統合とは対照的です。 このエンジンは、実際に回転させると粗雑に聞こえることがあります。できれば、5,000 rpm よりもずっと前にシフトアップする可能性があります。 それ以外の点では、これは仕事に最適な車だと感じているので、その排出量がまともなビジネスオプションではないというのは本当に残念です. それは本当にエキゾチックに見え、そのドライバーを素晴らしく低く投げつけながら、長いマイルのために十分に洗練されています. 非常に多くのレベルで、それは説得力のある頭です と ハートプロポーズ。

確かに、古さを感じる部分はあります。 後部座席は特に広いわけではなく、パートナーが望む SUV の長所を称賛する方に賛成する方向に議論を振り向けるかもしれません。 最新のタッチスクリーンはスリムで、Tonale ほどスマートでも高解像度でもありません。 しかし、そのわずかな古さは、物理的で直感的な気候制御ダイヤルも提供します。 酷使されたドラムを叩きたくなくても、それはうまく機能します。 フリックして手動モードにとどまる、広く伝統的なギアセレクターもそうです。

したがって、Giulia は Competizione のバッジにまったく対応していない可能性があります。このようなハードコアな接尾辞を付けるのは簡単すぎます。 ライバルがテクノロジーの世界に真っ向から突っ込んでいる中、アルファ ロメオがこのクラスで最も操作しやすい車を作っていると主張するのは奇妙に感じられます。 しかし、結局のところ、ジュリアは見た目も運転も見事な、堅実な選択肢であることで際立っています。 こんなに熟成されているのも不思議ではありません。

エンジン： 直列4気筒、1995cc、ターボチャージャー付きガソリン
伝染 ; 感染： 8速オートマチック、後輪駆動
力： 280hp @ 5250rpm
トルク： 2250rpmで295ポンドフィート
0-62mph: 5.7秒
最高速度: 時速149マイル
重さ： 1429kg (DIN)
経済： 39.2mpg
CO2: 162g/km
価格： £52,259