2023 年 4 月 21 日更新: この記事が最初に 4 月 18 日に投稿された後、フォルクスワーゲンは、今年 1 月 1 日以降に販売された ID.4 EV に対して IRA の 7500 ドルの税額控除を全額獲得したと発表しました。 事務処理の問題により、ID.4 は当初、対象車両のリストから除外されていました。 アップデートが反映されました EPAのリスト そして下の話。
- EPA は、4 月 18 日の課税期限の直前の月曜日に、対象となるバッテリー式電気自動車、プラグイン ハイブリッド車、および燃料電池車のリストを発表しました。
- 今日の時点で、2023 ジープ グランド チェロキー トレイルホーク 4xe や 2023 ジープ ラングラー ルビコン 4xe などの特定の新しい車両 （その上） $3750 または $7500 の連邦税額控除の対象となります。
- 使用済みのバッテリー電気およびプラグイン ハイブリッドも、最大 4000 ドルのクレジットの対象となります。 これは、初めての EV および PHEV の購入者を引き込む可能性のある追加のインセンティブを表す、一種の大きな取引です。
それは公式です。 2023-24 Cadillac Lyriq は、メーカーの希望小売価格を 80,000 ドル (目的地料金を除く) 未満に抑える限り、インフレ削減法の 7,500 ドルの連邦税額控除の対象となります。
しかし、EPA は Chevrolet Bolt EUV を「乗用車」のカテゴリに分類したため、最大 MSRP 55,000 ドルで完全税額控除の対象となります。
2022 年から 23 年モデルの Ford Mustang Mach-E は、連邦政府の目には SUV ですが、税額控除は $3750 に制限されており、MSRP は $80,000 です (標準および拡張バッテリー モデルの場合)。
EPA は、4 月 18 日の納税期限の直前の月曜日に、完全な電気自動車、プラグイン ハイブリッド車、および燃料電池車のリストを発表しました。 2023 年より前に購入した新しい EV、PHEV、FCV のリストは、とてつもなく長く詳細です。
お願いします Fueleconomy.gov にアクセス 4 月 18 日より前にガレージにあった新しい電気自動車を見つけ、その資格があるかどうか、およびその価格を確認します。
2023年に購入し、2023年4月18日以降に就航した新型EV、PHEV、FCV:
ノート： これらの対象車両の一部の将来のモデルイヤー バージョンは、鉱物およびバッテリー コンポーネントの北米調達要件が MY24 までの 40% から 2026 年末までに 80% に増加するため、リストから外れる可能性があります。
この 40% の「ローカル」生産およびコンテンツ要件は、上記の新車リストにのみ適用されます。そのため、ヒュンダイの EV は新車リストに含まれていませんが、自動車メーカーのジョージア州サバンナにある組立工場が営業を開始したときに適格となる可能性があります。 .
税額控除の資格を得るには、納税者は、転売目的ではなく、個人または商用目的でクリーンな車両を購入する必要があります。 主に米国で運転する必要があります。 納税者は次のいずれかでなければなりません。 世帯主の収入が 225,000 ドル未満、またはその他の申告者の年間収入が 150,000 ドル未満。 特定の要件については、fueleconomy.gov にアクセスしてください、クレジットを請求する方法、およびその他の関連する詳細。
新しいインセンティブは、テスラとゼネラル モーターズに独特の影響を与えます。 誰もが認めるバッテリー電気自動車市場の王者として、自動車メーカーが 2018 年 7 月に 20 万台の販売台数のしきい値に達した後、最近のテスラ購入者の多くは、以前の連邦税額控除を受ける資格がありませんでした。
同様に、GM の買い物客は、2018 年 12 月にシボレー Volt と Bolt の販売がそのマイルストーンに達したときから、連邦税額控除を受けることができませんでした。 これらの買い物客はインセンティブの恩恵を受けませんでしたが、新しい連邦税額控除は、地元で生産された EV、PHEV、FCV (Tesla や GM 製品を含む) に適用され、生産制限はなくなりました。
しかし、北米/貿易パートナーのコンテンツ要件が将来的に上がるにつれて、新しい税額控除の対象となるモデルは少なくなります. コンテンツ レベルは、税額控除プログラムの範囲をカバーする MY28 で頂点に達します。 信用をさらに将来に拡大するかどうかは、次期大統領と将来の議会にかかっています。
フォルクスワーゲン オブ アメリカは、2023 年の ID.4 EV が、インフレ削減法の気候変動条項に基づく 7,500 ドルの連邦税額控除を受ける資格があることを遅く発表しました。 後輪駆動の ID.4 は、ベースの希望小売価格が 38,995 ドルで、税額控除規定の下では乗用車としての資格があり、全輪駆動バージョンは SUV としてカウントされるため、フォルクスワーゲンは「唯一の国際的な自動車メーカーであり、現地での組み立てと調達のおかげで、完全なクレジットの対象となる完全なBEVのみです。」
VW はテネシー州チャタヌーガの自社工場で ID.4 を組み立て、バッテリーはジョージア州の SK Innovation の米国工場とドイツの LG Chem が製造しています。 情報筋によると、SK Innovation は、EPA が 4 月 17 日に発表した適格車両リストに間に合うように、必要な材料調達情報を VW に提供するのに遅れた。 資格を得るために、自動車メーカーは、企業の平均燃費の見積もりを何十年も計算してきたのと同じように、米国のコンテンツとアセンブリについて自己報告しています。
VW の適格性は、ここで販売される 2024 年モデルの ID.4 の少なくとも 40% がジョージア州製の SK イノベーション バッテリーで構築されている必要があり、自己申告は毎年更新する必要があることを意味します。 米国で販売される 2025 VW ID.4 の少なくとも 50% は、税額控除の資格を得るために SK バッテリーが付属している必要があり、MY28 では最大 80% になります。
中古のバッテリー電気およびプラグイン ハイブリッドも、最大 4,000 ドルのクレジットの対象となります。 これは、EV や PHEV の初めての購入者を引き付ける追加のインセンティブを表す、一種の大きな取引です。これは、これらの中古車の販売者が、より新しい環境に優しい車と交換できる可能性があることを意味します。
最新のクレジットの資格を得るには、中古の EV または PHEV をディーラーから購入し、販売価格が 25,000 ドル以下で、モデルイヤーが少なくとも 2 年経過している必要があります。
中古の EV、PHEV、および FCV に対する最大 4000 ドルの連邦税額控除は、次の場合に利用できます。
- MY16-18 アウディ A3 e-tron PHEV
- MY16 アウディ A3 e-tron ウルトラ PHEV
- MY21 アウディ A7 55 TFSI e-クワトロ PHEV
- MY21 アウディ A8L 60 TFSI e-クワトロ PHEV
- MY20 アウディ A8L PHEV
- MY19、21 アウディ e-tron EV
- MY20-21 アウディ e-tron スポーツバック EV
- MY21 アウディ Q5 55 TFSI e-クワトロ PHEV
- MY20 アウディ Q5 PHEV
- MY20-21 ベントレー ベンテイガ ハイブリッド SUV PHEV
- MY16-18、’21 BMW 330e PHEV
- MY21 BMW 330e xDrive PHEV
- MY18-21 BMW 530e PHEV
- MY18-21 BMW 530e xDrive PHEV
- MY17 BMW 740e PHEV
- MY18-19 BMW 740e xDrive PHEV
- MY20-21 BMW 745e xDrive PHEV
- MY17 BMW i3 (60 Ah) セダン EV
- MY14-21 BMW i3 セダン EV
- MY14-21 レンジエクステンダー付き BMW i3 セダン PHEV
- MY18-21 BMW i3s セダン EV
- MY18-21 レンジエクステンダー付き BMW i3s セダン PHEV
- MY14-17 BMW i8 PHEV
- MY19-20 BMW i8 クーペ PHEV
- MY19-20 BMW i8 ロードスター PHEV
- MY20-21 BMW x3 xDrive 30e PHEV
- MY16-18 BMW X5 xDrive 40e PHEV
- My21 BMW X5 xDrive 45e PHEV
- MY14-16 キャデラック ELR PHEV
- MY17-21 シボレー ボルト EV
- MY14-16 シボレー スパーク EV
- MY11-19 シボレー ボルト PHEV
- MY17-21 クライスラー パシフィカ PHEV
- MY13-19 フィアット 500e EV
- MY13-17 フォード C-Max Energi PHEV
- MY20-21 フォード エスケープ PHEV
- MY12-18 フォード フォーカス エレクトリック EV
- MY13-20 フォード フュージョン エナジー PHEV
- MY21 フォード マスタング マッハE EV
- MY18-21 ホンダ クラリティ PHEV
- MY17-19 ヒュンダイ イオニック EV
- MY18-21 ヒュンダイ イオニック PHEV
- MY19-21 ヒュンダイ コナ EV
- MY19-21 ヒュンダイ Nexo ブルー FCV
- MY19-21 ヒュンダイ ネクソ FCV
- MY16-19 ヒュンダイ ソナタ PHEV
- MY14-17 メルセデス・ベンツ Bクラス EV/B250e
- MY18-29 メルセデスベンツ GLC 350e 4Matic PHEV
- MY20 メルセデスベンツ GLC 350e 4Matic EQ PHEV
- MY16-18 メルセデス・ベンツ GLE 550e 4Matic PHEV
- MY15-17 メルセデスベンツ S550e PHEV
- MY20 メルセデスベンツ S560e EQ PHEV
- MY18-21 ミニ クーパー SE カントリーマン All4 PHEV
- MY20-21 ミニクーパー SE ハードトップ EV
- MY12-14、16-17 三菱 i-MiEV
- MY18-21 三菱 アウトランダー PHEV
- MY13-21 日産リーフS
- MY19-21 日産 リーフ S プラス
- MY11-19 日産リーフSL
- MY14-21 ニッサン リーフ SL プラス
- MY11-21 日産リーフSV
- MY19-21 日産リーフ SV プラス
- MY20-21 ポールスター 1 PHEV
- MY21 ポールスター 2 EV
- MY15-21 Porsche Cayenne E-Hybrid (全モデル) PHEV
- MY14-16、18-21 ポルシェ パナメーラ E-ハイブリッド (全モデル) PHEV
- MY20-21 Porsche Taycan (全EVモデル)
- MY13-15, 17-18 スマートカブリオ EV
- MY13-18 スマートクーペ EV
- MY19 スマート EQ フォーツー カブリオ EV
- MY19 スマート EQ フォーツー クーペ EV
- MY19-21 スバル クロストレック PHEV
- MY16-21 トヨタ ミライ FCV
- MY17-21 トヨタ プリウス プライム プラグインハイブリッド PHEV
- MY12-14 トヨタ RAV4 EV
- MY21 トヨタ RAV4 PHEV
- MY15-19 フォルクスワーゲン e-ゴルフ EV
- MY21 フォルクスワーゲン ID.4 (初版、プロ、プロ S、AWD プロ、AWD プロ S) EV
- MY19-21 ボルボ S60T PHEV
- MY18-21 ボルボ S90 PHEV
- MY20-21 ボルボ V60 PHEV
- MY21 ボルボ XC40 リチャージ EV
- MY18-21 ボルボ XL60 PHEV
- MY16-21 ボルボ XC90 PHEV
- MY18-19 ボルボ XC90 エクセレンス PHEV