Lawler 氏は、最新の四半期決算は、Ford + と呼ばれる同社の成長計画から「何が可能かを垣間見る」ものであると述べました。
アナリストとの電話で、CEO の Jim Farley は、前四半期の Ford の業績が、「退屈なほど予測可能だが、非常に野心的な」収益報告のパターンになることを望んでいると語った。
Ford の調整後利子税控除前利益は 45% 増の 34 億ドルになりました。 その大部分 (26 億ドル) は、同社のガソリン駆動事業である Ford Blue からのものです。
Ford は、商用事業の Ford Pro で 13.6 億ドルを稼ぎ、電気自動車事業の Model e で 7 億 2,200 万ドルを失いました。
同社の関係者は、今年の EV 事業の損失が 50% 近く増加して 30 億ドルになると予想している一方で、Ford Blue は約 70 億ドル、Ford Pro は約 60 億ドルの収益を上げると予想していると述べています。
フォードは、今年末までに EV の貢献利益のブレークイーブンに近づくと予想しています。 同社は、2026 年後半までに EV で 8% の利益を上げると予想しています。
ファーリー氏はフォード プロ部門を称賛し、サブスクリプション サービスからの売上が増加しており、従来の自動車ビジネスよりも損益が循環的ではない、より「回復力のある」事業になるのに役立っていると述べました。
フォードは火曜日に、通年の調整済みEBITで90億ドルから110億ドル、調整済みフリーキャッシュフローで約60億ドルを引き続き目標としていると語った。
第1四半期の好調な販売台数にもかかわらず、フォードの関係者は、インセンティブの増加が今年の残りの期間に逆風になる可能性があると警告しました.
フォードは、中国での需要と販売の減少に直面しており、主要市場での事業を再構築し、支出を減らし、EV を含む商用車事業を「倍増」する予定である、とファーリー氏は述べた。 Ford と中国の自動車メーカー JMC Corp. との合弁事業は、低コストの商用電気自動車や内燃機関車の主要な輸出国になる可能性がある、と彼は付け加えた。
同社は第 1 四半期を約 290 億ドルの現金と 460 億ドル以上の流動性で終えました。
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