- 全電動の 2023 ヒュンダイ Ioniq 6 は現在ディーラーに出回っており、ベースモデルの SE RWD スタンダード レンジ モデルは今夏後半に登場します。
- Ioniq 6 SE RWD スタンダード レンジの価格は 42,715 ドルから、レンジ トッピングのリミテッド AWD は 57,215 ドルからです。
- ’23 Ioniq 6 RWD Standard には 149 馬力のモーターが 1 つ搭載されており、SE RWD Long Range には 225 馬力のモーターが搭載されています。 全輪駆動モデルには、320 馬力を生み出す 2 つのモーターが組み合わされています。
ヒュンダイの Ioniq ブランドは、 2016年単品. 現在、Ioniq はヒュンダイのバッテリー電気部門として運営されており、ヒュンダイの歴史の中で最も興味深い車のいくつかを生み出しています。 Ioniq 5 は、米国での会社の力を柔軟にし、Ioniq ラインナップに新しい意味をもたらし、ヒュンダイに新しい使命をもたらしました。 ヒュンダイは、そのバッテリー電気ポートフォリオを進化させ、洗練されたセダン シェルを e-GMP プラットフォームに搭載し、Ioniq 6 と名付けました。
ヒュンダイのプロフェシー コンセプトほど風変わりでも抽象的でもありませんが、この急降下する 4 ドアは、そのコンセプト カーの幅広いストロークを借りています。 Ioniq 6 の二極化したスタイリングにはメリットがないわけではありません。 滑りやすい。 ヒュンダイは、0.22 の抗力係数を誇り、テスラのモデル 3 の宣伝されている 0.23 Cd を上回っていると述べています。 流れるようなデザインは、未来的なインテリアと、いくつかの異なるトリム ラインにまたがる一連のパワートレインを結合します。
パワートレインは、eGMP プラットフォームに乗る車に精通している人には理解できるはずですが、分解することができます。 ベースモデルの Ioniq 6 セダンは、後輪を駆動する単一の 149 馬力モーターを使用しています。 このモーターに電力を供給するのは、容量が 53 kWh で 240 マイル走行できる標準のバッテリー パックです。
長距離 SE RWD にアップグレードすると、より大きな 77 kWh のバッテリーを利用できます と より強力な 225 馬力のモーターで、推定航続距離は 361 マイルです。 デュアルモーター全輪駆動のバリエーションは、はしごの上にあり、フロントとリアのモーターを使用して 320 馬力、航続距離は 270 マイルです。 より大きなバッテリーを備えた長距離デュアルモーターのバリエーションは、1回の充電で316マイルと評価されています。
ベースモデルの RWD バリアントでは時間が取れませんでしたが、トップのリミテッド AWD トリムを運転しました。 320 馬力は、特に Kia EV6 GT、Porsche の Taycan Turbo、または テスラのモデル S プレイド. とはいえ、このデュアルモーター Ioniq 6 は、パワー不足に苦しむことはありません。
ドライブモードをバウンスすると、予想通りスロットルマッピングに影響します.ecoモードでは、より軽いチップインが提供されます. スポーツ モードでは、よりアグレッシブなスロットル マップが提供され、フルタイムの AWD パワーがロックされます。 スポーツ モードでは、Ioniq 6 はスペック シートに基づいて予想するよりも速く動きます。 もちろん、このフルタイムの AWD パワーには、ほぼ瞬時の航続距離ペナルティが伴います。 少しの範囲の不安に対処できれば、それだけの価値があります。
回生ブレーキを介してバッテリーに電力を戻すことはうまく機能し、回生の量を指示するパドルを使用します。 これはオンザフライで行うことができ、ほぼワンペダルの運転から完全なフリーホイールまでさまざまです。 残念ながら、Ioniq 6 は、放電と再充電のサイクルを確認するのに十分な長さではありませんでしたが、半日分の運転で危険ゾーンに追い込まれることはありませんでした。
このEVの性質上、車内に騒音が入り込むことはほとんどありません。 わずかな風切り音とタイヤのノイズに混じって、電気モーターのわずかなうなり音が聞こえます。 ヒュンダイは、内燃コーラスの代わりにスロットル変調サウンド スイートをいくつか提供していますが、このシステムは Ioniq 6 の最も弱い部分かもしれません。合成オーケストラ トーンが興味深く、さらには楽しいと感じる人もいるかもしれませんが、私はむしろ、ポッドキャスト。
車内では、Ioniq 6 のキャビンがおそらく最も興味深い部分です。 大型のデジタル インストルメンテーションとインフォテインメント スクリーンが、未来的でミニマリストなデザインを際立たせています。 インテリアには、米国には届かない機能のアーティファクトがいくつかあります. デジタルウィングミラースクリーンになる予定のものは現在 ダッシュボードの端に貼られた装飾用の黒いプラスチックです。 シートは快適ですが、温室が低いため、シートポジションが高いように感じます。 また、コラムに取り付けられたギア セレクターもあり、EV の新規購入者に通常の外観を与えます。
Ioniq 6 のセダン形状には、より実用的な Ioniq 5 安定版と比較していくつかの明確な欠点があります。 Ioniq 6 の単一の後部トランクは、わずか 11.2 立方フィートの収納スペースしかありません。 これは、Tesla セダンと Ioniq 5 の両方をかなりの差で上回っています。 しかし、数字がすべてを物語るわけではありません。 ラゲッジスペースは浅いですが、毎週の食料品や機内持ち込み手荷物には十分なスペースがあります.
それはより大きな問題になります なぜ ヒュンダイは電気セダンを欲しがっている。 同社は、賢明で小さなクロスオーバーを備えた Ioniq サブブランドを立ち上げました。 より大きなクロスオーバーである Ioniq 7 がもうすぐ登場します。 セダンの販売台数は減少傾向にありますが、セダンのプールが縮小した現在、それほど速くは落ちていません。 Ioniq 6 は、ヒュンダイの設計チームがその力を発揮していることを示しており、この EV は真の成果を上げています。
Ioniq 6 を自分の目で見たい場合は、現在、ほとんどのバージョンがヒュンダイのショールームに登場しています。 最も予算に優しい Ioniq 6 (シングルモーター、標準バッテリーの Ioniq 6 SE RWD) は、この夏、42,715 ドルの値札でディーラーにヒットし始める予定です。
歴史は Ioniq 6 のスタイリングをどのように扱うと思いますか? 以下であなたの考えを教えてください。