Czinger 21C First Ride Review: 3D プリントされた不条理

レース トラックを疾走する車の乗客として、私は通常、ドライバーと同じように、フロントガラスから外を眺め、前方のコーナーをスキャンしています。 しかし、私はホットラップに連れて行かれているので チンガー21C IMSA レーサーの Joel Miller が手がけた Thermal Club の South Palm トラックの周りで、私の前方視界は運転席によって遮られています。

現存する他のほぼすべての車とは異なり、21C はタンデム シート配置を備えており、大部分がガラス製のキャノピーで、まるで車から出てきたような感触です。 トップ・ガン 戦闘機。 後部座席からは、コーナリング中に長いサイドウィンドウを見るしかありません.それでもかなり素晴らしい景色ですが、それでも少し不安な経験です-ストレートでは時速150マイルをはるかに超えます.先に何があるのか​​ わかります。 しかし、座席配置は、私が今まで経験した中で最も興味深く革新的な車の 1 つである、このアメリカ製のハイパーカーの最もワイルドなことにはほど遠いものです。

21C を最初に見たとき、LMP1 ル・マンのプロトタイプやその他の極端なレースカーを連想させるかもしれませんが、そのスタイリングは実にユニークです。 タンデム キャビンにより、狭いボディと広いスタンスが可能になり、21C のボディワークは F1 カーをシュリンク ラップしたように見えます。 これは、激しいサーキットでの使用向けに設計されたハイダウンフォース モデルです。豪華で低抗力のロングテール モデルがまもなく登場します。また、ベーン付きフロント スプリッターと巨大なトップ マウント リア ウィングを含む極端なエアロダイナミクス パッケージを備えています。 .

それでも、これはトラックのみのスペシャルではありません。 21C は、すべての衝突試験基準と排出規制を満たしているため、米国で公道使用が完全に認可されています。

21C には、両側に 1 つの大きなバタフライ ドアがあり、B ピラーがないにもかかわらず、非常に広くて高い敷居のおかげで、どちらのシートにも滑り込むのは困難です。 フロント シートは極薄のカーボンファイバー製バケットで、リアの「シート」はシャーシから直接成形されています。 パッセンジャーには、保持するためのパディングや突起があまりありません。 私は身長 5 フィート 9 インチで、快適な着座位置に達するために前かがみになる必要があり、ヘルメットをかぶっていると頭上にあまり余裕がありません。 運転席の横に足を置くと、少なくとも足元のスペースがたくさんあります。

道路とトラックのジェットコースター

21Cに動力を供給するのは、Czingerが社内で設計した2.9リッター、ツインターボ、フラットプレーンクランクV8エンジンで、後輪に動力を送る7速シーケンシャルトランスミッションと組み合わされています。 エンジン自体はすでにワイルドで、950 馬力を出し、11,000 rpm のレッドラインまで回転します。 しかし Czinger は、800 ボルトの電気システム、2.8 キロワット時のバッテリー パック、前車軸の電気モーター、後車軸の 2 つのモーターとも組み合わせています。 それにもかかわらず、21C の重量は 2,900 ポンド未満です。

総出力は 1,350 馬力ですが、この初乗りプロトタイプは数百馬力ダウンしています。 Czinger は、0 から 62 mph までの時間は 1.9 秒であり、21C は停止から 186 mph に到達するのにわずか 8.5 秒しかかからず、その速度から完全に停止するまであと 5.4 秒しかかかりません。 最高速度は時速 253 マイル (低抗力車の場合は時速 281 マイル) です。 加速は即座に強烈で、高音の V8 サウンドトラックは電気モーターからの唸り声によって増幅されます。 この種のガッツパンチの物理学は、最速の EV からのフィーリングにも匹敵し、減速は衝撃的です。 21C のブレーキはカーボンセラミックで、フロントは 16.1 インチ ディスクと 6 ピストン キャリパー、リアは 15.3 インチ ディスクと 4 ピストン キャリパーです。 21C は、減速を補助し、モータージェネレーターユニットを介してバッテリーを充電する回生ブレーキも使用します。

直線速度は全体像の一部にすぎません。 21C は、時速 100 マイルで 1,356 ポンドのダウンフォースを発生し、時速 200 マイルでなんと 5,512 ポンドのダウンフォースを発生し、本物のレース タイヤに限りなく近いミシュラン パイロット スポーツ カップ 2R タイヤを装着しています。 ハイブリッド セットアップは正確なトルク ベクタリング機能を提供し、21C がまるで高速ジェット コースターの 1 つに乗っているかのように、コーナーを通過するレールに乗っているように感じさせます。 目立った体重移動の感覚はなく、体の傾きはゼロです。 コースで縁石にぶつかっても、21C は完全に植えられて安定しているように感じます。 助手席から見ると、21C はスピード、グリップ、G フォースの点で GT3 レースカーに容易に匹敵します。

リアの大きなクラムシェルを開けてエンジンを見ると、21C の真の違いがわかります。 通常、車の構造を構成する直線とカーボンファイバー製のマウントの混乱が見られる場所で、21C のエンジン ベイはほとんど有機的に見えます。 これは、21C に関するほぼすべてが人工知能の助けを借りて 3D プリントされているためです。 いいえ、真剣に。

未来の 3D プリント

Czinger は、3D プリント技術のパイオニアである Czinger の親会社である Divergent の CEO でもある、Kevin と Lukas Czinger の父と息子のデュオによって共同設立され、現在運営されています。 カリフォルニア州トーランスにある同社の本社に足を踏み入れることは、従来の自動車会社というより、アイアンマンの研究室に足を踏み入れるようなものです。 （それはまたの色合いを与えます ウェストワールドただし、Czinger のロボットと AI が人間に反抗する方向に進んでいないことを願っています。)

同社の革新的な Divergent Adaptive Production System は、21C のほとんどの部品の設計および開発プロセスを本質的に自動化します。 エンジニアは、各コンポーネントに必要な属性と制約をコンピュータに組み込みます。これには、重量や他の部品との適合方法、接続方法、耐える必要のある g 力の種類、およびそれを実現するために必要な費用が含まれます。生産。 その後、AI ソフトウェアは数千回のシミュレーションを実行して部品の形状と構造を最適化し、可能な限り強力にすることで完璧な設計を生成します。

これは、通常よりもほんのわずかな時間で済み、エンジニアリングの手間が大幅に削減され、顕微鏡下の植物の細胞壁や腱のような、自然界に見られる多くのものを模倣したユニークな外観の部品が得られます。筋。 たとえば、コントロール アームは中空構造で、通常の車両アームと比較して重量を軽減し、強度を高めています。

DAPS が部品の最適化された設計を思い付くと、それらは私が今まで見た中で最大の 3D プリンターのいくつかによって生成されます。 Czinger のプリンターは、他のシステムよりも何倍も速く印刷できる 12 個のレーザーを使用する、世界で最も先進的なプリンターの 1 つです。 また、AI は製造プロセスを最適化するため、各部品の作成から金属廃棄物がゼロになります。 ダイバージェントは、プリンターで使用されるアルミニウム合金も考案しました。 現在、3D プリントされていないのは、カーボンファイバー製のボディ パネル、ホイール、レザーとファブリックのインテリア コンポーネント、サスペンション、およびすべてのパワートレインだけですが、Czinger はこれらのパーツの多くを、プリンターも同様です。

Divergent の技術はまた、開発全体を通して 21C をより簡単かつ迅速に改良することを可能にしました。 私が乗った作業プロトタイプは、Czinger が現在持っている唯一のものです。 以前は丸一日かかっていた新しいパーツの構想、完成、プリントに、わずか数時間しかかかりません。 エンジニアが何かを改善する方法についてアイデアを持っている場合は、AI に完璧なソリューションを作成させ、それを印刷してから車に貼り付けるだけです。 2020年に初めて発表されて以来、これは21Cの10回目の反復であり、Czingerは生産が開始される前に確実に改善を続けます.

しかし、少なくとも視覚的には、本当のパーティーの秘訣は、すべてがどのようにまとめられているかです. 最も巨大な 3D プリンターでさえ、大きなオーブンのスペースに収まるものしか作成できないため、使用可能なコンポーネントを作成するには、より小さなパーツを作成して組み合わせる必要があります。 Czinger は、同社の科学者によって社内で設計された超強力な接着剤を使用しています。これは、わずか数秒で硬化し、既存のソリューションよりも強力な結合をもたらします。 DAPS は、各パーツが有機的に結合するように設計されているため、特別なブラケットや取り付けポイントを必要としないパーツ同士の取り付け方法も考案しています。

従来の組み立てラインの代わりに、Czinger 氏は円形に配置された約 12 個のロボットのグループを使用します。 1 台のロボットがコンポーネントを持ち上げ、他のロボットが手を伸ばして接着剤を塗布し、他の部品を接着します。 ロボットがすべての部品を入手したら、車のサブフレームなどの部品を組み立てるのに数分しかかかりません。 また、プロセス全体が AI によって最適化され、金型、金型、または特別なパーツ マウントを必要としないため、ロボットはダウンタイムがほとんどなく、次のプロジェクトに簡単に移行できます。 特に生産プロセスを間近で見ると、全体がかなり驚くべきものになります。

次はなにかな

21C は 80 例のみが製造され、それぞれ約 200 万ドルの開始価格で製造され、約半分が低抗力モデルである可能性が高く、納入は来年の夏に開始されます。 21C は際限なくカスタマイズ可能であり、所有者は基本的に自分の車を自分の好きなように仕様化することができます。

Czinger はすでに 21C の先を考えています。 モントレー カー ウィーク中に、次の Czinger モデルが発表されます。 同社も急速に拡大しており、数百人のエンジニアとデザイナーが、メルセデスとウィリアムズ フォーミュラ 1 チームの最高の人材によって補強されています。 Czingerのデザインスタジオの壁にはエキサイティングなものがたくさんあり、21Cへのフォローアップは、より多くの量で生産されるより主流のモデルになるでしょう.

Czinger を高級車の分野で確立された名前にするだけでなく、本当の目標は、Divergent の画期的なプロセスを他の主要な自動車メーカーが使用できるようにライセンス供与することです。これは、すでに複数のブランドと協力しています。 Divergent の AI ソフトウェアと 3D プリンターを使用することで、他のブランドは自社の工場の大部分を廃止または縮小し、プレスラインなどの必要性をなくすことができます。 21C の最終的な組み立ては手作業で行われますが、3D プリンターとロボットを従来の組み立てラインと組み合わせて使用​​することで、製造プロセスを容易にスケールアップし、さらに自動化することができます。

Czinger と Divergent が行っていることは、自動車製造の未来のように思えます。 DAPS プロセスは、従来の製造よりも迅速かつスマートで安価であり、廃棄物が大幅に減り、パフォーマンスが向上します。 道路上のあらゆるタイプの車を改善するために使用できます。 たまたま、この新しいテクノロジーのショーケースがばかげたハイパーカーです。