トヨタは、ミッドサイズのピックアップ セグメントでの長年にわたるリーダーシップを維持することを期待して、この傾向に逆らっています。
ここ数週間で、日本の巨人は、今年後半に生産が開始される予定の次世代のタコマピックアップをからかい始めました. 最新のニュース リリースは、2024 年のトヨタ タコマが引き続き 6 速マニュアル ギアボックスを提供することを確認しています。
トヨタは、次世代ピックアップの興奮を高めるためにできる限りのことを行っています。 必要になるだろう、と業界ウォッチャーは警告している。 中型トラックの販売が近年急増している一方で、競争は激化し、ゼネラルモーターズ、フォード、ホンダなどのプレーヤーは、セグメントの販売リーダーとしての台座からトヨタを倒すことを望んでいます.
新製品の洪水
今年は次のようになります。
- シボレー コロラドと GMC キャニオンの両方を完全に改造。
- Ford Ranger の完全な再設計は、Ford が発信トラックで行ったように、もともと海外市場向けに開発されたトラックを更新するのではなく、米国のバイヤーを念頭に置いて開発されました。 と
- 次世代のトヨタ タコマは、ミッドサイズ ピックアップ市場で長い間支配的なプレーヤーでした。
Cox Automotive のエグゼクティブ アナリストである Michelle Krebs 氏は、「このセグメントでは素晴らしい成長が見られました」と述べ、「その一部は、近年市場に出回っている新しいプレーヤーと新しいデザインによるものです」と付け加えました。
ゼネラル・モーターズが 2015 年にシボレー・コロラドと GMC キャニオンのバッジを復活させて以来、中型トラックの販売は急激に伸びており、元フィアット・クライスラーは 2019 年のジープ・グラディエーターのデビューでさらに勢いを増しています。
復活した市場セグメント
つい最近の 2016 年には、米国のバイヤーは 2016 年のミッドサイズ ピックアップでわずか 448,398 台を購入しました。 需要はわずか 3 年後に 637,857 に急増しました。 パンデミックの間、フルサイズのピックアップを含む業界全体と同様に、売上は減少しました。 しかし、アナリストは別の急成長を予見しています。
S&P Global Mobility は、中規模セグメントの売上高が、昨年の 622,941 から今年は 690,190 に増加すると予測しています。 2025 年までに 778,982 人に達する可能性が高いと、調査会社のアソシエイト ディレクター、ステファニー ブリンリー氏は述べています。
一時的な挫折
ミッドサイズおよびコンパクトピックアップの販売は、2023 年の第 1 四半期に実際に 10.4% 減少し、合計で 157,559 になりました。 しかし、だからと言って需要が減っているわけではありません。 タコマ、フォード レンジャー、シボレー コロラド、GMC キャニオンの 4 つの最も人気のある製品ラインは、切り替えモードにあります。 多くのバイヤーは、次世代モデルが何を提供する必要があるかを見て、傍観者として座っているようです.
製造業者はまた、過去数年間にわたって繰り返し生産を混乱させてきた半導体不足から抜け出す方法を模索しています。 業界アナリストの報告によると、トヨタはチップ供給の問題で特に大きな打撃を受けています。
これまでに 4 月の販売を報告したメーカーでは、中型モデルが勢いを取り戻しているように見えました。 たとえば、タコマは先月、需要が 15% 増加しました。 ホンダ リッジラインも第 1 四半期の平均を上回りました。 Ford、GM、Stellantis、Nissan は、四半期ごとに販売台数のみを報告しています。
中規模のピックアップバイヤーにとって大きな年
新しいモデルの発売により、特に GM とフォードは、ミッドサイズ セグメントでの地位を獲得することを望んでいます。 新たに復活した小型モデルを含めると、フォード レンジャーは昨年、市場の 10% のシェアを獲得しました。 GM のシェアは合わせて 11.6% で、シボレー コロラドが 8.4%、姉妹車の GMC キャニオンが 3.2% です。
メディアのバックグラウンドブリーフィングで、コロラドの発売を監督するシボレーのマーケティングおよび広告マネージャーであるマイク・マクフィーは、ボウタイブランドが新しいピックアップに大きな期待を寄せていると語った. 「このトラックは、タコマと直接対決するように設計されています」と彼は言いました。
しかし、競合他社がタコマを台座から叩き落とす可能性はほとんどないように見える、とクレブス氏や他のアナリストは警告している。 昨年は中規模セグメントの 30.2% のシェアを保持していましたが、2023 年の第 1 四半期には 34% に跳ね上がりました。
「タコマを後押しできる唯一のことは、生産（問題）です」とクレブスは言いました。
確実なのは変化だけ
しかし、たとえトヨタが主導権を握ったとしても、今後、小規模なピックアップ市場には多くの混乱が生じる可能性があります。 それは、2015 年にコロラドとキャニオンのモデルが復活し、続いてレンジャーが復活し、ジープ グラディエーターが発売されたことで明らかになりました。 その後、2 年前、ヒュンダイはさらに小型のサンタ クルーズ モデルを、フォードはコンパクトなマーベリックを投入しました。 後者は非常に人気があることが証明されており、フォードは生産を増やすのに苦労しているため、注文の受付を繰り返し停止しています。
さらに多くの変更が行われる予定であり、さらに多くの競合他社が中規模セグメントに進出しています。 少なくとも一部はバッテリー式になります。 フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は昨年、2026年にフォードのメンフィス近郊にあるフォードの新しいブルーオーバル・シティ製造施設がオープンすると、第2世代のF-150ライトニングと並んで別のEVピックアップが生産されることを示唆した。一部のオブザーバーは、フォードが両方を追加する可能性があると予測しています。
Ram は中規模市場にも狙いを定めている、とブランド CEO の Mike Koval は先月 TheDetroitBureau.com に語り、フルサイズの 1500 Rev に全電動のコンパニオンをニューヨーク国際自動車ショーで発表した。
「より多くの投資」
JD パワーのチーフ データ アナリストであるタイソン ジョミニー氏は、今後、中型および小型トラック セグメントへの「より多くの投資」が行われるだろうと述べています。 その多くは、内燃エンジンから全電動ドライブトレイン技術への切り替えに焦点を当てています。
しかし、市場へのいくつかの新規参入者を除いて、EV は、この 10 年の後半まで、中型およびコンパクトなピックアップ セグメントを混乱させる可能性は低いです。
今のところ、お馴染みのネームプレート同士の戦いは続き、トヨタはタコマをしっかりとリードし続けることを決意している。