トヨタ GR ヤリス H2 は、評判の高い 4 輪駆動ホット ハッチバックの水素燃料燃焼エンジンのコンセプト バージョンです。
トヨタの毎年恒例のケンシキ フォーラムで最初に展示されたホット ハッチは、今週末ベルギーで開催されるイープル ラリーで、4 度のチャンピオンであるユハ カンクネンがハンドルを握ってダイナミックにデビューします。
トヨタは数ヶ月前から水素燃焼技術をテストしており、軽改造されたトヨタ カローラ ツーリング カー (GR ヤリスの 1.6 リッター ターボ 3 ポットの水素燃料バージョンを使用) を日本のスーパー耐久レース シリーズと富士で使用しています。 24時間。
トヨタによると、水素燃焼技術により、メーカーは「既存の内燃エンジンのノウハウと製造投資」を活用できるため、比較的手頃な価格で自動車をゼロエミッションにすることができます。
トヨタの欧州最高経営責任者（CEO）であるマット・ハリソンは、この技術を使用することで、トヨタは「電動化なしでテールパイプからの排出物をほぼゼロにすることができますが、ファンがレースカーで最も愛するものである速度と騒音を維持しながら、そうすることができます」と述べています。
「耳に響く音楽」と彼は言いました。
GR ヤリス H2 は、カローラ レーサーと同じユニットを標準から最小限の変更で使用し、ブランドのミライ生産車と同じ給油ハードウェアを備えています。
微妙な機械的変更は、ブロックの強化（水素はガソリンよりも激しく爆発するため）、新しいバルブシート、およびアップグレードされた噴射システムに限定されています。 パワートレインのボスであるティーボールド・パケは、改造されていないガソリン車と「同様の効率」を達成できると見積もっているが、パフォーマンスの詳細は明らかにされていない.
コンセプトが明らかになった後、パケはAUTOCARに次のように語った。 これは、私たちが実証したかったことの 1 つでした。非常に静かな燃料電池技術と比較して、車の音を聞いて感じることができるスポーツからは、この感覚を得ることができます。
「まず第一に、それは概念です。 アイデアは、スポーツを使って困難を見つけ出し、どうすれば加速できるか、どうすればテクノロジーを素早く改善できるかを見つけることです。」
トヨタはGRヤリスH2の生産の可能性を確認していないが、ハリソンは、この技術はゼロ・エミッションの自動車運転が「遠い未来である必要はない」ことを意味すると述べた。