M539 Restorations の Sreten の人気がますます高まっているのを見るのは良いことです. 彼の興味深いプロジェクトの 1 つは、彼の「プロジェクト シカゴ」E65 世代 ALPINA B7 です。 E65 7 シリーズは、これまでで最も問題のある Bimmers の 1 つとして悪名高いが、Sreten はプロジェクト カーとしてこのモデルを採用しただけでなく、より専門的で部品調達が難しい ALPINA バージョンでも採用しました。 しかし、彼は B7 をほぼ完璧な状態に戻し、おそらく私が今まで見た中で最高の細部の仕事を与えました. そのため、彼の最新のビデオでは、ダイノに持って行って、それがどれほど健康であるかを確認しました。
工場から、E65 ALPINA B7 は、BMW の N62 エンジンの大幅に調整され、過給されたバージョンを使用していました。 4.4 リッターのスーパーチャージャー付き V8 エンジンは、500 PS (493 馬力) と 516 lb-ft のトルクを発揮します。 そのため、エンジンを修理した後、Sreten は元のパワーがどれだけ残っているかを確認したいと考えました。 しかし、それはそれほど単純ではありませんでした。
ほら、スリーテンの車は米国仕様の車で、その名前のとおり、ユーロ仕様の車とはチューニングの状態が異なります。 なぜそれが違いを生むのでしょうか？ 燃料。 米国では、オクタン価がはるかに低く、ヨーロッパに比べてかなり安っぽい燃料を使用しています。 プレミアム ポンプ ガスでさえ、通常は 91 オクタンしかなく、これはユーロのものほど高くありません。 そのため、エンジンがより高いオクタン価を検出すると、別のチューニング状態に戻り、物事を安全に実行し続けます。 そのため、出力は予想よりもはるかに低く、約 457 馬力でした。
その後、Sreten は車のソフトウェアに飛び込み、ALPINA が ECU に組み込んだ 3 つの異なるチューニング状態があることに気付きました。 そのため、Sreten は ALPINA B7 を高オクタン価の Euro-tune を使用するように調整する必要があり、ドイツでその潜在能力を最大限に引き出すことができます。
それでも、457 馬力はくしゃみをするものではなく、運転するのはおそらくまだ素晴らしいでしょう。 特に、素晴らしいスーパーチャージャーの鳴き声を備えた適切なALPINA V8であるため. しかし、Sreten がプロジェクトを本当に完成させ、ALPINA B7 を最高の状態にしたいのであれば、彼はそれに調整を加える必要があります。