しばらくの間、ヒュンダイは、新しい電気自動車である Ioniq 5 と Ioniq 6 と、その主力のスポーツ多目的車であるフルサイズの Pallisade を次々と受賞しています。
2020年に登場したパリセードは、韓国の自動車メーカーが何年にもわたって拡大しようとしてきたSUVのコレクションのトップでした。 フルサイズの ute の温かくあいまいな反応は、数年に及ぶ恋愛に発展しました。
他にもたくさんの印象的なユート、特にそのすぐ下にあるサンタフェのスロットを持っていることを忘れてしまうほどです。
概要
全輪駆動の 2023 ヒュンダイ サンタフェ カリグラフィーは、その大きな兄弟車を褒め称えています。 カリグラフィー トリム レベルの高級感だけでなく、大きな価値も提供します。 2 列 5 人乗りの ute の販売が 4 月までに 8% 増加したことから、消費者は同意しているようです。
それは、エントリーレベルのSEから始まり、SEL、XRT、ブルー、リミテッド、そして最後にSUVをプレミアムに近い範囲にするカリグラフィーまで、多数のトリムパッケージで提供されます.
外観
エクステリアデザインはシンプルだけど魅力的。 見逃すのが難しい大きなグリルで固定されています。 それはサンタフェをアスレチックで有能に見せますが、コミカルではありません. グリルの両側には、ヒュンダイのクロスオーバーや SUV のラインアップによく見られるスリット状のヘッドライトがあります。
サンタフェの側面を下に移動すると、ヘッドライトの端から発生する折り目を拾い、ベルトラインに沿って前から後ろまで走り、テールライトの端で終わります。 ドアの下部 3 分の 1 に沿って折り目が付けられており、バランスが取れており、定義と対称性が提供されています。
サンタフェの後部は本質的に車両の残りの部分を補完するものです。 テールライトに溶け込むその折り目は、リフトゲートの継ぎ目がある場所で分割され、リフトゲートの後ろに新しい「ほぼ」スポイラーが作成されます。 他の車両ほど魅力的ではありませんが、サンタフェのアスレチックでモダンな外観を完成させています。
インテリア
内側に移動すると、テスターの黒いインテリアがきらめくシルバーのエクステリアと見事に対照的で、パノラミック ルーフによってもたらされる光が ute に高級感を与えています。
その感触は、シートの両方の列にキルティングアッパーを備えたナッパレザーシートにも引き継がれています。 シートはしなやかで十分なサポートを提供し、セカンドシートのスプリットベンチシートへのアクセスは簡単で快適です.
私がサンタフェで気に入っているのは、そのシンプルさです。 惜しみませんが、やり過ぎではありません。 それは効率によるエレガンスです。
それは、目のくらむようなボタンの配列があなたを待っているセンターコンソールに到達するまでです. ギア セレクター – ボタン、気候コントロール – ボタン、シート ウォーマーとベンチレーター – ボタン、インフォテインメント コントロール – うん、ご想像のとおり、ボタンです。
しかし、最初に入って数分待てば、狂気に陥る方法があることがすぐにわかります。 そして、最も単純なタスクを達成するために、ドライバーが複数のタッチスクリーン メニューをゆっくりと操作しなければならない時代では、これは優れています。
パワートレイン
サンタフェ カリグラフィーは、2.5 リッターのターボチャージャーを搭載した直列 4 気筒エンジンを搭載し、パドル シフター付きの 8 速オートマチックと組み合わされています。 281 馬力を発生し、ヒュンダイの全輪駆動システムである HRTRAC を備えています。
どんな操縦にも十分なパワーを発揮します。 EPA によると、インライン 4 気筒は、市街地で 21 mpg、高速道路で 28 mpg、合計で 24 mpg を達成します。 あまり頑張らずに25 mpgを少し超えました。
全輪駆動の SUV ですが、オフロードでの冒険能力は限られています…または基本的にゼロです。 ただし、ここでの全輪駆動は、雪の日や雨で濡れた道路に最適で、どこにでも行くことができるという少しの安心感を与えてくれます.
安全と技術
安全に行きたい場所に行くことについて話しているので、まずそこに取り組みましょう。 サンタフェは、このセグメントの上位グレードの SUV に期待されるドライバー アシスタンスと安全技術を豊富に備えています。 注目すべきは、方向指示器がアクティブになったときに車両の死角を表示するカメラです。これは、ドライバーが縁石の発疹の可能性を下げるのにも役立ちます.
また、サラウンド ビュー モニター、ブラインド スポット ビュー モニター、リア クロス トラフィック衝突回避アシスト、前方衝突回避アシスト、駐車場衝突回避アシスト、車線追従アシスト、および ute を浮かせるのに十分な数のエアバッグも備えています。
安全だと感じたので、最前列のシートヒーターとベンチレーションシートから始めて快適に過ごせるはずです。 12.3 インチのインストルメント クラスターでは、すべての読み取り値をはっきりと見ることができますが、驚くほど鮮明なヘッドアップ ディスプレイは時代遅れになるかもしれませんが、10.25 インチのタッチスクリーンにより、すべてのインフォテインメント コントロールに簡単にアクセスできます。
そのインフォテインメントは、Harman Kardon プレミアム サウンド システムによって支えられているため、Apple CarPlay または Android Auto にリンクすると、音楽やポッドキャストが非常にクリアに聞こえます。 繰り返しになりますが、ギア セレクターと空調コントロールの多くはボタンを搭載したパネルに関連付けられていますが、使いやすいワイヤレス電話充電器のおかげでそれを許します.
走行インプレッション
私はボディロールについて（いくつかあります）、もう少しオフラインパワーが欲しい（私はそうします）、またはシートは見た目と同じくらい良いですか（私の意見ではより良いです） – しかし、それらの懸念はサンタフェ カリグラフィーのような乗り物を運転しているときは、二次的なことです。
街中でこれをレースしたり、サンタフェのお気に入りのオフロード ロック クライミング トレイルに出かけたりする人は誰もいません。 彼らは、4 人か 5 人の人とその荷物を快適に入れたいと思っていますが、高速道路の交通と簡単に合流できるように感じていますが、サンタフェは確かに問題なくそれを実行します。
2023 ヒュンダイ サンタフェ カリグラフィー AWD 仕様
| 寸法s | L:188.4インチ/W:74.8インチ/H:66.3インチ/ホイールベース:108.9インチ |
| 重さ | なし |
| パワートレイン | 電動モーター付き2.5リッター直列4気筒エンジン。 8速オートマチックトランスミッションとAWD |
| 燃費 | 21 mpg 都市/28 mpg 高速道路/24 mpg 複合 |
| 性能仕様 | 281 馬力と 311 ポンドフィートのトルク |
| 価格 | 基本価格: $43,750; テスト済み: $45,255 プラス $1,295 の目的地と取り扱い |
| 発売日 | 今すぐ利用可能 |
要約
したがって、45 ドル強で、広々として快適で機能的なほぼ高級な SUV を手に入れることができます。
それは私の本の中で一見の価値があり、試乗する価値があります.