起亜アメリカは、購入ではなくリースすることを選択した電気自動車の顧客に 7,500 ドルの連邦政府のインセンティブを渡すことを可能にするインフレ削減法の規定に積極的に傾倒するだろう、と自動車メーカーの販売責任者であるエリック・ワトソンは述べた。
ワトソン氏は「誰もがインフレ抑制法の税への影響を整理したため、一部のブランドは電気自動車の販売に関して業界で少し停滞している」と説明した。
この法律の最新の変更により、EV は、そのバッテリー コンポーネントの大部分が北米で組み立てまたは製造され、その材料が米国または米国で抽出または処理された場合にのみ、連邦政府の 7,500 ドルの税額控除の資格を得ることができます。米国は自由貿易協定を結んでいるか、北米でリサイクルされた材料を使用しています。
しかし、2032 年までは、法律の規定により、7,500 ドルを税額控除としてではなく、EV の価格の割引として使用することが認められており、アメリカ製の障壁は適用されません。
「すべてが解決した今、すべてのブランドは、これらの規定を使用して、電気自動車を最適な位置に置き、今後のビジネスを構築する方法を検討することになります」とワトソン氏は述べています。
「リースは、部分的または完全な税額控除の資格を得るまで、起亜自動車がEVを開発および販売する方法の重要な要素になるだろう.
税額控除の変更の結果、起亜自動車は EV 事業のシェアとしてのリースが現在の 15% から 30 ～ 40% に増加すると予想していると、ワトソン氏は述べています。
Kia の EV は、EV6 と Niro EV の両方が韓国から出荷されています。 買い物客がリースを選択しない限り、インセンティブを放棄する必要があります。
起亜自動車の 3 番目の EV である EV9 は、年末に発売される 3列クロスオーバーです。 起亜自動車は、来年の夏に 2024 年型 EV9 の米国での生産を開始するために、ジョージア州ウェストポイントの工場を再編成しています。 ただし、それまでは韓国からの輸入となる。
価格は発表されていませんが、EV9 のステッカー価格は、財務省が適格な電気 SUV に対して設定した価格上限である 80,000 ドルをわずかに下回ると予想されます。
ワトソン氏によると、EV の価格が高くなれば、購入者はより高い収入を得られるようになるという。 しかし、同法の規則では、個人所得が 150,000 ドルを超えるか、世帯収入が 300,000 ドルを超える場合、購入者は税額控除を受ける資格がありません。
より高価な EV をリースすることで、より多くのバイヤーが EV9 のインセンティブを利用できるようになると彼は述べ、Kia がより多くの EV を市場に投入し続けているため、リースの重要性を強調しました。