2023年のメルセデスAMG EQEは岐路に立つ車です

多くの人が、EV革命によって、遅くて刺激のない車でいっぱいの未来に行き詰まるだろうと考えていた短い期間がありました. どちらかといえば、電化への現在の行進は反対であることが証明されています。東京の地下鉄のスタッファーのように大量の電子をワイヤーに押し込むプロセスを通じて、人類は9000ポンドの侮辱を神に送り、一部のスーパーカーと同じ速さで時速60マイルに達しています. しかし、誰もがそれを実行できるようになった今、印象的なパフォーマンス統計を持つ車両が際立っているのはなぜでしょうか?

それが、メルセデス AMG やその他の企業が理解しようとしている問題です。 2023 AMG EQE は、Fast Mercedes の最初の回答ではなく、最後とはほど遠い. その核心には、それ以外の場合は「通常の」車に多くのパワーを押し込むという AMG のマントラが保持されています。 しかし、それを超えて、それはまだ助けになるそのユニークな角度を探しているように感じます これらは 高速で低重心なEVは、すべてのEVの中で際立っています。 他の 高速低重心EV。

ドナルド・ラムズフェルドの言葉を言い換えると、AMG EQE の既知の情報から始めましょう。 標準のダイナミック プラス パッケージの簡単なオーバーブースト機能を使用すると、1 組のモーターが 617 馬力と 701 ポンド フィートのトルクを生成し、それぞれ 677 と 738 に上昇します。 バッテリー残量が少なくとも 70% の場合 (詳細は後述)、わずか 2.8 秒で時速 60 マイルに達し、メーカーの見積もりよりも 0.4 秒速くなりました。 1/4 マイルのマークは、時速 119 マイルで 11.2 秒で行き来しました。 追い越しの操作も印象的で、時速 30 マイルから 50 マイルまではわずか 1.3 秒、50 マイルから 70 マイルまでは 1.7 秒しかかかりませんでした。 重量が 5547 ポンドの車としては悪くありません。

もちろん、その重さはバイトに戻ってきます。 無料のオプションのピレリ P ゼロ PZ4 エレクト タイヤ (フロント 265 セクション幅、バック 295 セクション幅) とホンキン ブレーキ (フロント 16.3 インチ、リア 14.9 インチ) を使用しても、AMG は時速 70 マイルから停止するのに 168 フィート必要でした。時速100マイルから339フィート。 これは高性能車には理想的ではありません。 地獄、私たちがテストした520ポンド重いBMW i7 xDrive60は、それぞれ9フィートと21フィート、より良い仕事をすることができました. ブレーキ回生の 3 つの中間段階 (なし、一部など) が提供されます。一方、真のワンペダル ドライビングは、トラフィックへの近さに基づいて回生と物理的なブレーキを変化させるインテリジェント回生モードの背後でロックされます。多くの信頼を植え付けるわけではありません。 ブレーキ ペダルは一般的に、回生の強さに合わせて動き、さまざまな速度や減速率で一貫性のないフィーリングをもたらします。

AMG EQE は、その質量に対して十分に巧妙なハンドラーです。 300 フィートのスキッドパッドでしっかりとした 0.92 g を達成し、途中で穏やかなアンダーステア​​を示しました。 より現実的なシナリオでは、EQE が常にどのように感じられるかを高く評価しています。 最大 3.6 度回転できる標準のリア アクスル ステアリングは、AMG のコーナリングの精度を高めますが、車は繊細な横方向の g メスというよりも、スピード違反のハンマーのように感じます。 アダプティブエアスプリングは、3つの異なるレベルの剛性（コンフォート、スポーツ、スポーツ+）を提供しますが、同等のガスモデルよりもこれらのモード間の違いは少なく感じます。 最も硬直していても、ショー全体に柔らかさの根底にあるヒントがまだあります.

床下にぶら下がっているのは、使用可能な容量が 90.6 kWh のバッテリーです。 メルセデスは総航続距離を 225 マイルと見積もっており、自動車メーカーの EV の見積もりは通常かなり正確です。 したがって、時速 75 マイルのハイウェイ テストで 230 マイルの範囲が得られたのは当然のことです。 これは、大幅にパワーの劣る EQE350 4Matic で達成した距離よりも 30 マイル少なくなります。

ありがたいことに、右足で臓器を再配置するのが少し楽しすぎた場合は、車両モードを変更すると、次の充電器に到達するために必要なジュースをきしむのに役立ちます. AMG EQE のフル出力は、パワートレインの Sport+ モードでのみ利用できます。 Sport はモーターを 90% に制限し、Comfort はそれをさらに 80% に減らし、Slippery は車を半分のパワーで固定します。 他の電動パワートレインと同様に、バッテリーの充電がなくなると最大出力も低下します。 EQE は、デジタル クラスターのパワー ゲージで不足している馬力を追跡し、低下すると「レッドライン」を便利にマークします。 メルセデスによると、充電時には、AMG は DC 急速充電器で最大 170 kW を受け入れ、32 分で 10% から 80% まで充電できます。

より二極化するものに進みます。 卵形のスタイリングが好きかもしれませんが、そうでないかもしれません。 ただし、EQE 特有の 20 インチ ホイールが印象的であることは否定できません。パナメリカーナ スタイルのフロント グリルは、遠くから AMG を見つける最も簡単な方法です。 インテリアは、いくつかのアファルターバッハをテーマにしたビットを除いて、より歩行者のEQEとほとんど変わらない. ダッシュにまたがる 56.0 インチのハイパースクリーンは、私たちの車にはありませんが、見逃すことはありません。 それを置き換える木製のトリムは見た目も手触りも良く、気のめいるような速度で指紋油を蓄積しません. ワイヤレス スマートフォン ミラーリングは何があっても標準であり、とにかくほとんどの人が気にかけていることです。

EQE には、デフォルトのプロファイルと Dynamic Plus に付属する Performance プロファイルの 2 つのサウンド プロファイルが含まれています。 近未来好きなら wub-wub ノイズ、それで持っています。 しかし、私たちの耳には、デフォルト モードは追加された風のノイズのように聞こえますが、パフォーマンスは追加されたタイヤ ノイズに近いものを生成します。 各プロファイルには、「ほとんど聞こえない」から「どういうわけか、ドイツ人がドローンを EV に設計した」までの 3 つの異なるレベルのラウドネスがあります。 すべてオフにして、実際のタイヤに耳を傾けます。

私たちの前のAMG EQEは$ 110,150で鳴り響き、250ドルの110ボルト充電ケーブル、外装トリムを黒くする750ドルのナイトパッケージ、および緩和を目的とした1100ドルのアコースティックコンフォートパッケージのおかげで、ベース価格の108,050ドルをわずかに上回りました室内騒音。 不思議なことに、この数字は、間もなく製造中止になる AMG E63 S 4Matic+ が数千ドル高くなることを考えると、少しお買い得です。

壁にすべてを投げつけて何が固執するかを見るという感覚にもかかわらず、2023年のメルセデスAMG EQEの根底にある流れを構成する1つの地獄のパフォーマンスカーがあります. それは非常に速く、多くの騒音を発する可能性があり、毎日の運転で混乱することなく、楽しく走り回ることができます.

圧倒的な量のドライバーの選択肢が提供されることは、AMG の存続に関わる問題であり、電動化が定着するにつれて、その問題は深まるばかりです。 4 つの標準車両モードに加えて、個別モードでは、4 つのパワートレイン設定、3 つのサスペンション設定、および 3 つの e ノイズ ボリューム (36 の異なる組み合わせ) から選択できます。 そして、これは、無数の画面レイアウト、周囲の照明シーン、ブレーキ回生の強みに加えて、名前を付けます. 5 つの異なる EQE を実行し、すべての EQE が互いに大きく異なるとしたら、どのようにして AMG 車両に明確な感覚を持たせることができるでしょうか?

おそらく、AMG の未来が存在するのは、この選択肢の多さにあります。 アファルターバッハにメーターを設定してもらいますが、特定のメモを記入するのは各ドライバー次第です。 当面は、誰もがこの急成長する時代に足場を見つけているので、それで十分です。

上級編集者

車は、ボイセンベリーと一緒にアンドリュー・クロックのジャムです。 2009 年にイリノイ大学アーバナ シャンペーン校で英語の学位を取得して卒業した後、Andrew はフリーランスの雑誌の特集記事を執筆し、現在では 10 年間のフルタイムのレビュー経験を積んでいます。 シカゴ生まれの彼は、2015 年からデトロイトに住んでいる。