同社は通年の売上高と利益の予測を引き上げたが、第 1 四半期の利益はウォール街の予想をわずかに下回った。これは、コストの高騰、電化への多額の R&D 支出、および中国での売上高の落ち込みが原因であり、これは他の製品にも悪影響を与えている極東へのエクスポージャーが高いサプライヤー。
投資アナリストとの電話会議で、フレデリック・リサルデ最高経営責任者（CEO）は、「欧州と北米の両方で市場を上回った」と語った。 「四半期に入ると予想していたように、利益率は、計画されている eR&D 投資、純インフレ費用、および中国での低生産の影響によってマイナスの影響を受けました。」
ターボチャージャーで知られるボルグワーナーは、ここ数年、内燃機関との関係を断ち切り、インバーター、バッテリー、その他の EV コンポーネントの主要サプライヤーとしての地位を再構築することに取り組んできました。 そのために、 燃料システムとアフターマーケットセグメントのスピンオフ —フィニアに改名されます—第3四半期の終わりまでに完了する予定です。
サプライヤーは、2023 年の EV 関連の売上高が昨年の 2 倍になり、15 億ドルから 18 億ドルになると予想しています。
調整後の純利益は、希薄化後 1 株あたり 1.09 ドルで、アナリストの予想を 2 セント下回りました。
ボルグワーナー株 (NYSE: BWA) 木曜日は 7.9% 安の 42.80 ドルで取引を終えました。
証券取引委員会への 8-K 四半期報告書によると、同社は四半期に 2 億 7,800 万ドルの資本支出を生み出しました。
研究開発費と主要市場の 1 つでの業績不振に加えて、コストの増加が収益を圧迫しました。 BorgWarner は、第 1 四半期に約 2,800 万ドルのインフレ費用を報告し、通年で 6,500 万ドルの費用が逆風になると予想していると述べました。
ボルグワーナーは、2025 年までに 40 億ドルの EV 売上を生み出す道のりで、過去数か月間に EV 事業に関連する多額の設備投資を行ってきました。 4 月には、サウスカロライナ州セネカのバッテリー工場を 4,200 万ドルで拡張することを発表し、その 1 か月前に、同社は拡張を行うと発表しました。 2,060 万ドルを投資し、186 人の雇用を創出 地下鉄デトロイトで。
デトロイト郊外に本拠を置くボルグワーナーは、通年の売上高を 171 億ドルから 179 億ドルと予測しており、これは以前のガイダンスをわずかに上回り、2022 年の 158 億ドルから増加しています。