この更新された Volvo C40 Recharge が示すように、電化は自動車業界の多くの伝統を覆しています。 かつてはミッドライフのフェイスリフトと呼ばれていたかもしれないものを表していますが、スタイリングはまったく変わっていません.
ただし、だまされてはいけません。顔は、ボルボが持ち上げていない数少ないものの 1 つです。 C40 のドライブトレインのオーバーホール (または、ボルボが言うように、ライフサイクルの更新) は非常に包括的であるため、このシングル バージョンでは、モーターが前車軸から後車軸に切り替えられ、密接に関連する XC40 リチャージ (右を参照) が最初のバージョンになりました。 25 年前に 940 セダンが生産終了して以来、後輪駆動のボルボ車を支え続けてきました。
これは、EV 技術の絶え間ない進歩と、このクラスでますます激しさを増す競争を反映しています。 マルチパワートレイン アーキテクチャに基づく C40 と XC40 の兄弟車は、航続距離、効率、充電速度などの重要な分野で、他の一部のプレミアム クロスオーバー EV に遅れをとっていました。 そのため、ボルボは、EX90 など、現在開発中の特注 EV からの学習を使用して、この問題に対処しようとしました。
たとえば、現在 C40 の後車軸にあるドライブ ユニットは、EX90 の前車軸のドライブ ユニットです。 モーター、トランスミッション、「ブラックボックス」を組み合わせて、完全に社内で開発されましたが、以前のものはいくつかの既製の要素を備えていました。 そして、そのより大きな統合により、Volvo は効率を向上させることができました。
後輪駆動への移行は、C40 と XC40 のシングル バリアントの効率をわずかに向上させますが、主にデュアル モーター、4 輪駆動のツイン バージョン (右を参照) の利点です。
他の場所では、車は同じバッテリー化学を保持しますが、作り直された冷却システムはそのパックを最も効率的な温度に保ち、より速い充電速度を可能にします – ただし、シングルバージョンは最大130kWしか受け入れることができません（Teslaモデルの250kWと比較して）たとえば、Genesis GV60 の場合は Y または 350kW)。
ボルボはシングル パワートレインの 2 つのバージョンを開発しましたが、英国では 235bhp のモーターと 69kWh (67kWh 使用可能) のバッテリーを搭載した 1 つだけが提供されます。 ここでテストされた後期生産前モデルは、248bhp のモーターと 82kWh (79kWh 使用可能) のバッテリーを備えた、もう 1 つのパワートレインを備えています。 ボルボは、パワーの低いバージョンの「代表」であると述べていますが、決定的な判断を下すには、英国仕様の車を公道で試す必要があることは明らかです。
ボルボの塗装オプションに本当に精通していない限り、このモデルの重要なパワートレインの改造を明らかにするエクステリアまたはインテリアのスタイリングに関しては何もありません. C40 はスカンジクールな魅力を十分に保持しているため、恥ずべきことではありません。
よく知られているのは落ち着いたカラー パレットだけではありません。 実際、後輪から押し出されていることを知らなければ、見分けるのは難しいでしょう。 ステアリングは少しシャープになり、
コーナリング時のバランスがわずかに改善され、フロントエンドが少し自由になります。 しかし、スリル満点のリア ステアリング ハンドリングは期待しないでください。圧倒的なドライビング インプレッションは Volvoness の 1 つです。 つまり、心地よく、リラックスでき、スムーズで、快適に目立たずに行きたい場所に行くことができます。