自動車メーカーが新しい電気自動車やソフトウェア駆動の自動車のショールームを作ろうと躍起になっているため、サプライヤーはそれを可能にする部品やシステムの開発に奔走しています。
デトロイトの法律事務所 Butzel Long のグローバル自動車グループの共同議長である Dan Rustmann 氏は、自動車メーカーとそのサプライヤーが注意を怠ると、開発サイクルが短縮され、費用のかかるリコールが増加する可能性があると述べています。
「歴史的に、新しい車両が発売されると、すべてのコンポーネントのエンジニアリングには何年もかかり、すべての部品に重要なエンジニアリングと検証が行われます」と、多くのサプライヤーを代表する会社の Rustmann 氏は語った。 自動車ニュース. 「しかし、圧縮されたスケジュールでは、品質の問題が発生する可能性が高くなります。リコール データはそれを裏付けているようです。」
実際、ソフトウェアはすでに業界の問題点となっています。 Ernst & Young が収集したデータによると、リコールは近年、業界に年間 400 億ドルから 500 億ドルの損失をもたらしています。 そして、その 40% 以上がソフトウェアに関連しています。
自動車がよりソフトウェア主導で接続されるようになり、サプライヤーがスピードアップを求められるにつれて、不具合は確実に積み重なっていきます。
今日の環境の複雑さは「非常に大きい」と、先月デトロイトで開催された SAE の世界会議で、Ernst & Young の高度な製造およびモビリティ プラクティスのマネジング ディレクターである Dean Phillips 氏が聴衆に語りました。
「私たちは、異なる規格、異なるプロトコル、異なるネットワークの課題を持つ異なるチームによって開発された、異なるサプライヤのおそらく 100 以上の ECU を搭載した、この断片化されたアーキテクチャを車両に搭載するという苦痛に苦しんでいます」と彼は言いました。
そして課題は、インフォテインメント ディスプレイやその他のソフトウェア主導の機能にとどまりません。
「リコールの内訳を見ると、実際には、パワートレインと車両の機能的に安全な領域にまで及んでいます」と Phillips 氏は述べています。