2023 シボレー コロラド トレイル ボスは、最初のドライブ レビューの過程ですでに広範囲にオフロードを運転していたので、家に帰って家族生活のありふれた生活にどのように対処するかを確認する時が来ました。
もちろん、フルサイズのピックアップは、ほとんどの場合、クルーキャブの巨大な後部座席スペースと豊富な利用可能な機能を考慮して、家族が選択するトラックです. しかし、中型のピックアップは正確に小さいわけではなく、独自のクルー キャブを備えているため、お子様が昔の恐ろしいフリップダウン ジャンプ シートに乗ったり、さらに恐ろしいことに、ジャーマン シェパードと一緒にベッドに出たりすることはありません。 .
ミッドサイズのピックアップが選ばれるとしたら、それはまったく新しいコロラドです。 クロスオーバーのホンダ リッジラインだけがそのキャビン スペースを明らかに凌駕していますが、シボレーのクリーン シートの再設計により、老朽化したトヨタ タコマやフォード レンジャーとは対照的な完全にモダンなキャビンが生まれています。 最近更新された日産フロンティアでさえ、その昔の先代と同じコンパクトな寸法でやり遂げています。 スペースに加えて、コロラドには、ジェネラルの Android Automotive をソースとするインターフェースを実行する幅 11.3 インチのタッチスクリーンなど、最新のテクノロジーが搭載されていますが、それ以外はベース トリム レベルのように装備されています。 これに加えて、魅力的なデザインにより、キャビンの外観、感触、機能は、必要最小限のトラックのようではなく、十分な硬質プラスチックにもかかわらず、日常のドライバーのようになります。
このロード テストでは、子供の移動、週末の家族での外出、ロウズ ランニングという 3 つの特定の毎日のドライバーの雑用で、コロラドがどのように機能したかを分析します。 OK、上の写真撮影では技術的にはオフロードを走行しましたが、ご覧のとおり、まったく汚れていませんでした。
チャイルドシートテスト！
これは確かに、息子の Britax Boulevard を前向きに取り付けた最初のピックアップであり、後部の LATCH アンカーを固定するために必要でした。 コロラドの後部アンカーのセットアップがユニークかどうかはわかりませんが、フルサイズのトラックで見たことがないことはわかっています。いくつかの調査の結果、フォード レンジャー、ジープ グラディエーター、日産 フロンティアにはテザーにアクセスできることがわかりました。シートバックを前方に倒します。 コロラドのシートバックは固定式。 代わりに、シートバックの後ろの上部に重い金属製のブラケットがあります。 真ん中 ヘッドレスト。 座席を外側の位置に配置することを選択した場合 (完全に通常のことですが)、次の手順を実行する必要があります。
- ヘッドレストを取り外します。
- 別の頑丈な金属製ブラケットに取り付けられた布のループにスネーク テザーを通す。
- テザーを中央の金属製ブラケットに持ってきて、シートに最も近いブラケットの穴 (2 つある) にはめ込みます。
- テザーを締めます。
この最後のステップは簡単ではありませんでした。 窓が近すぎて、テザーストラップを引き戻して締めるのが非常に困難でした。 私のシートのテザーのデザインも V のような形をしており、テザーの留め具が先端にあるため、まっすぐ後ろに引くのではなく、右に引っ張るとさらに締めにくくなります。 それが本当にタイトであることを確認するのに多くの努力が必要でした.
必ずオーナーズマニュアルを参照し、シートを固定したらシートに動きがないことをテストしてください。 認定されたチャイルドシートの専門家 (消防署が良いでしょう) に持ち込むことを強くお勧めします。
ただし、最終的に固定されると、シートはうまく収まります。 息子が妻を前に蹴り飛ばさないように、私は前席を前方にスクートしなければなりませんでしたが、それでも妻には十分なスペースがありました。 これは、行儀の良い子供や幼児では問題になりません。 ドアの開口部、キャビンの高さ、シートの位置により、息子を持ち上げてシートに固定するのも非常に簡単になりました。実際、ほとんどのコンパクトなファミリー クロスオーバーよりも簡単です。
注目に値するもう 1 つの要素は、コロラドの後部座席の下部が 60/40 に分割されていることです。 これにより、チャイルドシートを取り外さなくても、シート下の収納スペース (ノートパソコンを収納するために使用しました) や追加の荷物スペースを利用できます。 一体型のシートボトムを備えたフォードレンジャーでは、それはできません。
ビーチデイ！
トラックを持っていることは、トランクが砂でいっぱいになることなくビーチを訪れる良い方法のように思えました. 折り畳み式のビーチ ワゴンと椅子、タオル、おもちゃのバケツなどを Niro に慎重に詰め込む代わりに、すべてをコロラドのベッドに放り込みました。 わかりましたので、重いワゴンがベッドの周りでピンポンしないようにすべてを配置しましたが、それでもSUVよりもはるかに簡単です.
コロラドが中型トラックであるという事実によって、そのポジショニングはより簡単になりました。 何度も上り下りしなくても、ベッドの側面に手が届きやすくなりました。 必要に応じてコーナーステップがありますが、GM が Canyorado 用の MultiPro Jr. を考え出すことができれば、それは確かに素晴らしいことです。 コロラニオン？ なんでもいい。
ピックアップベッドに少量のビーチギアをうまく収めることよりも印象的だったのは、コロラドがビーチに向かう途中で行った方法でした. ご存知のように、コネホ バレーにある私の家からマリブまでドライブするには、長く曲がりくねった高速のカナン ロードを下る必要があります。 コロラドの小さいサイズは確かに高く評価されました。さまざまなコーナーをすばやくクリップし、3 車線部分で痛々しいほど遅い交通を通過することができたからです。 ステアリングは適度な重さで、心強い反応を示します。
しかし、最も印象的な要素は、8 速オートマチック トランスミッションです。 カナンには複数の等級があり、最も厳しいものは 8% です。 それらのすべてで、長時間のブレーキの適用は、勾配の長さにわたって持続されたダウンシフトを自動的に示します。 皆さん、これは評定論理と呼ばれます。 シフターの +/- トグルをタップしたり、L モードを選択したりする必要はありません。 トラックがスマートかつスムーズにそれを行うため、ブレーキを踏む (そして調理する) のではなく、エンジン ブレーキを使用して車を減速させます。 これは最終的にけん引中に最も高く評価されますが、それは他のシナリオでは役に立たないという意味ではありません.
2.7 リットルのターボチャージャーを搭載したインライン 4 に関しては、このトラックは 310 馬力と 390 ポンドフィートのトルクの中間のチューニングを備えています。 このサイズのトラックには十分な量のパワーがあるため、これらのグレードに戻るのにまったく問題はありませんでした。 また、多くのピックアップ所有者が予想するよりも 4 気筒少ないにもかかわらず、問題なく聞こえます (ただし、すべての GM 2.7 ターボと同様に、スロットルを踏むたびに低速でディーゼルのようなウェイストゲートのシューという音が聞こえます)。
ただし、燃費は小型トラックに期待するほど良くはありませんでした。 私はコロラドを郊外、高速道路、そして曲がりくねった高速キャニオン ロードで合計 170 マイル運転しました。 結果は16.8mpgでした。 それはかなり近いです EPA この Trail Boss のマッドテレーン タイヤを装着した場合、都市で 17 mpg、高速道路で 19 mpg、合計で 18 mpg の推定値です。 このエンジンを搭載した最も効率の悪いシルバラードは、組み合わせて 19 mpg を取得しますが、EPA はシルバラード トレイル ボスがそのマッド テレーン タイヤで何を取得するかを指定していません。 それでも、中型トラックでガスの節約を期待していた場合は、がっかりするでしょう.
うんちの袋を運ぶ！
トラックの存在を利用して、裏庭のロックパティオの建設を開始しました. 190 立方フィートの岩石自体はコロラドの積載量を超えますが (私は 本当 F-150で同様のことをしたときにそれを押してください）、仕事に必要な他のすべてのものをベッドに簡単に積み込むことができました. 私は、SUV に 12 袋の表土/ステア肥料を入れることにあまり熱心ではなかったことを知っています。それが私のものであろうとプレス車であろうと、インテリアのプラスチック、カーペット、室内装飾品に確実に多くのことを行うことができる耕運機でもありません. 私が購入したワゴンスタイルの手押し車も、多くの車両ではかなり不安定だったでしょう. 繰り返しますが、ベッドの荷重と側面の高さにより、さまざまなアイテムを持ち上げて配置するのが簡単になりました.
率直に言って、これは多くの人がトラックを必要としていると私が予見するタイプのユースケースです。小さな家を牽引したり、大量の川の岩をベッドに投棄したりする必要はありません. 最大の重量と容量よりも、トラックの荷台の汎用性が重要です。 この場合、フルサイズのトラックはやり過ぎです。 コロラドのような中型車は、狭い場所での駐車、トレイルでの操縦、曲がりくねった道の処理が容易でありながら、仕事をこなします。 ああ、そしてもっと安くしてください。 この Trail Boss のステッカーは $41,055 です。 同等の Silverado Trail Boss は 50,835 ドルで、Google 以外の小さなタッチスクリーンを備えた古くて粗末な GM トラックの内装が残っています。
とはいえ、燃費は期待外れで、子供を後部座席に乗せるにはフルサイズのトラックの方が適していることは否定できません。 乗り心地は、トラックとしては悪くありませんが、フルサイズよりも粗いです。フレーム、頑丈なリアアクスル、リーフスプリングを通して感じる振動が多くなります。 ロードトリップ用のトラックが必要な場合は、Silverado の方が適しています (Ram の方が適しています)。 したがって、コロラドは、より郊外に行くトラックの所有者、または子供がいない人により適しています。
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