2023 BMW XM の配達を受けたばかりの IND ディストリビューションの人々は、トロント レッド マストドンが実際にどれほど強力であるかを確認することにしました。 それを念頭に置いて、彼らはプラグイン ハイブリッド SUV を Performance Eurowerks に持ち込み、専用の M モデルを dyno にストラップして、電化された V8 を評価しました。 フラグシップの M はまだ慣らし期間にあったため、車両が数マイル走行した後に、より多くのパワーが解放される可能性があります。 さらに、バッテリーが完全に充電されていなかったため、dyno の結果に悪影響を及ぼした可能性があります。
数回実行した後、最良の結果は 614.84 馬力 (458.4 キロワット) で、車輪のトルクは 569.14 ポンドフィート (771.65 ニュートンメートル) でした。 これらは、V8 のクランク出力を考慮した後、BMW が 644 hp (480 kW) および 590 lb-ft (800 Nm) の PHEV セットアップを評価したことを考えると、いくつかの健全な数値です。 IND Distribution は 20% の損失を想定して計算を行いましたが、これは悲観的すぎる可能性が高く (通常は 10 ～ 15% です)、最終的にクランクで 768 hp (573 kW) および 712 lb-ft (965 Nm) になりました。
式から電気モーターを排除すると、ツインターボ 4.4 リッター V8 は 573.49 hp (427.65 kW) と 516.42 lb-ft (700 Nm) を押し出しました。 BMW は、新たに開発された S68 は単独で 483 hp (360 kW) と 479 lb-ft (650 Nm) を発揮すると言っていることを思い出してください。 ドライブトレインが 20% 失われると推定されるため、クランク出力は 715 hp と 645 lb-ft (874 Nm) になり、エンジンの公式評価と比較すると、率直に言って過度に楽観的です。
IND Distribution は、ダイナモ テストでは正確な結果が得られなかった可能性があると述べています。 EPower ゲージは dyno プル中に上昇しましたが、その後 6500 rpm で急上昇し、dyno グラフに直接表示され、実際の精度に疑問を抱かせました。」
彼らはまた、XM の重量を知りたいと考えていましたが、パフォーマンス ユーロワークスの体重計には SUV が大きすぎました。 BMW は、車両重量が 2,700 キログラムをわずかに上回る、または 6,000 ポンド近くの車両を掲載しています。
ソース： IND配信・YouTube