BMW は、特に M 車のエンジンを過小評価していることで有名です。 そのため、新しい M カーが登場するたびに、YouTuber が急いで dyno に連れてきて、その真の力を見つけ、「BMW LIED! M2 はガジリオンの HP を作ります!!1!!」 またはそのようなもの。 しかし、BMW M エンジンが実際にどれだけのパワーを発揮するかを見るのは、実際には興味深いことです。 ほとんどのドイツのブランドは、主張するパワーの数値がかなり保守的であるため、BMW だけがそうしているわけではありません。 では、ゴムとダイノが出会ったとき、それらはすべてどのように比較されるのでしょうか?
Carwow のこの新しいビデオでは、マット ワトソンが BMW X5 M、アウディ RS Q8、ポルシェ カイエン ターボ GT、ランボルギーニ ウルス ペルフォルマンテを dyno に持ち込み、どちらの車が本当にパワーが高いかを確認します。
このテストの皮肉なことは、3 台の車が実際に同じエンジンのバリエーションを使用していることです。 アウディ RS Q8、ポルシェ カイエン ターボ GT、ランボルギーニ ウルス ペルフォルマンテはすべて、フォルクスワーゲン グループのユビキタスな 4.0 リッター ツインターボチャージド V8 を搭載しています。 3台の車はすべて、チューニングが異なり、パワー数値も異なりますが、すべて同じベースから始まります.
紙の上では、ランボはグループの中で最もパワフルで、657 馬力と 627 lb-ft のトルクを主張しています。 次は、631 馬力と 626 lb-ft のトルクを持つポルシェ カイエン ターボ GT です。 次に、4.4 リッター ツインターボ V8 エンジンから 617 馬力と 553 lb-ft のトルクを発生する BMW X5 M が登場します。 紙の上で最も弱いのは Audi RS Q8 で、591 馬力と 590 lb-ft になります。 4 台の車はすべて、ZF の華麗な 8 速オートマチックのバージョンを使用し、独自の調整状態と全輪駆動を備えています。
素人にとっては、すべてのダイノマシンは車輪の馬力、または実際に車輪に加えられている力を測定します. 自動車メーカーは通常、エンジンのフライホイールで馬力を測定します。これは、エンジンの動力がトランスミッション、ドライブシャフト、ディファレンシャル、車軸を通過することで失われるため、常に車輪の馬力よりも大きくなります。 これらの寄生電力損失は、特に自動全輪駆動車では非常に高くなる可能性があります。 そのため、ダイナモが車のホイール馬力を測定した後、エンジンが実際に生成しているフライホイール馬力を計算し、その数値をメーカーが主張する数値と比較して、2 つの違いを確認する必要があります。
4台の車はすべて、工場が主張する数値よりもかなり多くの成果を上げています。 問題は、どれが最も達成しすぎているかです。