無人自動車は 多くの場合、顧客が映画を見たり、TikTok をスクロールしたり、昼寝したりできる安全で便利な旅行手段として販売されています。 自家用車 (個人用自動運転車は現在販売されていません) であろうと、Cruise や Waymo のような配車サービスであろうと、大きな売り込みは、運転する必要がないということです。
ハロー は別のアプローチをしています。 ラスベガスのカーシェアリングの新興企業は、フリート車両の自動化に向けて取り組んでいます。 問題は、顧客が自動運転機能にアクセスできないことです。 代わりに、このテクノロジーは短期レンタルを探している人々のためのバレット サービスとしてのみ使用されています。
Halo は、Car2go、ZipCar、Gig Share などのカーシェアリング サービスに似ており、遠隔操作システムを介して顧客の目的地に車両が届けられるという追加の利点があります。これにより、人間は遠隔地から街の通りを車両を操縦することができます。
画像クレジット: ハロー
まあ、結局。 現在、フリートのほとんどの車両は、人間のドライバーによって顧客に届けられています。 しかし、同社はラスベガスで一部の車両を使ってリモート ドライバー システムをテストしており、今年の 6 月か 7 月にはそのパイロットを顧客に拡大したいと考えています。 (同社は以前、2022 年末までに人間の安全オペレーターをハンドルから外し、リモート ドライバー システムのみを使用することを計画していました。)
人間のいない (一種の) 展開を処理するために、Halo は独自のリモート ドライビング システムを構築しました。 オフィスに戻った人は、ハイエンドの iRig ゲーマーが使用するものと同様のリグで車両を操縦しますが、反対側には時速 25 マイルの最高速度を持つ実際の車がありました。
収益性へのナビゲート
自動運転車は、失敗に終わった多くの試みの核となってきました。 最大の惨事の 1 つは、Uber がテクノロジーに多額の投資を行った後、最終的に自律部門を Aurora に売却したことです。 自律的な Uber は、会社の収益性への道であると考えられていました。 代わりに、それは難しすぎて費用がかかることが判明しました。
Halo の CEO の創設者である Anand Nandakumar 氏は、技術がすぐそこまで来ているという幻想を抱いていません。
Nandakumar氏はTechCrunchに対し、「私が発見したのは、自律型（技術）が実際の商用化可能な製品として商用化されるまでには、さらに15年かかるということでした」と語った。
EV を顧客に届けることは、会社ができることを示すことではなく、長期的にビジネスを合理化することです。 現在、ドライバーは 1 日に 4 ～ 5 件の対面配達を担当しています。 これらのドライバーがリモートになると、その数は 1 日あたり 10 件の配達に跳ね上がります。
Halo は車両の配達中に損失を被るが、顧客が 1 時間あたり 12 ドルで車を運転すると、その損失などを取り戻すという考えだ。 これは Uber や Lyft のサービスよりも安く、配車時間はこれらの配車サービスと同等のはずです。
Halo は、（地方自治体と提携して）大都市圏に車両を配布することで、6 ～ 7 分で顧客に車を届けることを目指しています。 その後、「お車は数時間お客様にお預かりします。 そのため、顧客が車を保管している時間にかなりのマージンを確保できます」とナンダクマール氏は述べています。 その時点で、車両は次に必要な場所に移動したり、駐車スペースに展開したりできます。
将来的には、Halo を配車サービスにさらに近づけるために、ワンウェイ レンタルを導入したいと考えています。 現在、レンタルはすべて往復です。 配達と集荷は同じ場所で行われます。 ある場所で車両を受け取り、別の場所で降車するということは、顧客が駐車場を探す必要がないことを意味します。 理論的には、車から降りて、自然に走り去ることができます。
「私たちが言いたいのは、人々は自分の車を運転することを気にしないということです」とナンダクマールは言いました。
財政的に健全な新しい世界
Halo は、他の配車サービスやカーシェアリング企業を悩ませてきた、暴走するコストや駐車制限などのいくつかの落とし穴を避けながら、成長を試みています。
Nandakumar 氏は、同社が 4 年前の創業以来無駄のない経営を続けていると述べています。 彼らは少人数の乗組員を抱えており、急速に拡大する代わりに、Halo は、販売しているものがラスベガスでうまく機能することを確認することにレーザーを集中させてきました. 遠隔操縦された車両は、小規模な艦隊でラスベガスのダウンタウンに配備されます。
Nandakumar 氏は、Halo は、従来のカーシェアリング会社が必要とする規模の 10 分の 1 の規模のフリートでローンチできると考えています。 また、市と緊密に連携して駐車スペースを確保しています。これは、一見ささやかですが重要な詳細であり、他の都市のカーシェアリング企業の野望を覆しました。
また、Halo が自動運転の配車サービスに発展するとは期待しないでください。 同社の収益は、顧客が自分で車両を運転することから得られます。 Nandakumar 氏は、ロボタクシーの事業計画は採算が取れないだろうと述べています。 代わりに、自動運転と遠隔運転技術を使用して、最適な配置のために車両を遠隔操作で都市内を移動させることができます。
ハードウェアとアフターマーケット
同社の遠隔操縦の Kia Niro EV の 1 つにすばやく乗ることは、ほとんど問題がありません。 ラスベガスで実際のドライバーと通信するハンドルの後ろに座っている Nandakumar は、ボラードの周りを移動するために一度だけ制御を取得します。 すべての遠隔操縦車両の最高速度は時速 25 マイルに設定されているため、ほとんどが非常に遅く、非常に退屈な体験です。
EV自体には、ルーフに取り付けられた6台のカメラが装備されており、360度の世界観を提供します。 車両前方は5台のカメラで210度の世界観を実現。 基本的に、リモート ドライバーは、SUV 内の人々よりも多くの世界を見ることができます。
3 つの主要なセルラー ネットワークのアンテナを含め、すべてが固定されています。 アイデアは、ネットワークの冗長性を持つことです。 1 つの接続が切断された場合、さらに 2 つの接続にフォールバックする必要があります。 Halo はまた、T-Mobile と提携して、車両に通信事業者のネットワークへの優先度の高いアクセスを提供しています。 これは、理論的には、ネットワークの使用率が高い瞬間に車両を動かし続けるのに役立つはずです.
Halo は、シボレー ボルトを艦隊に追加する予定です。 もちろん、GM は年末にその車両の生産を終了することを決定したため、急ぐ必要があります。
将来の車については、Nandakumar 氏は EV ピックアップの追加について語っています。 ほとんどの人は、数時間のトラックの運搬能力しか必要としない、と彼は考えました。 彼らの家に配達され、ホームデポへの旅行の後に車を走らせるものを彼らに提供してみませんか?
本当に興味深いのは、車両に追加されたこれらすべてのハードウェアを取り外すことができることです。 ワイヤーは切断されず、穴あけも必要ありません。 基本的に、Halo の EV は大騒ぎせずに元の状態に戻すことができるため、Halo は使い終わった車両を販売することができます。
Halo が非常に不安定な市場で財政的に責任を負っているもう 1 つの方法です。 これらの自動車関連事業はすべてギャンブルでした。 Halo のアプローチは、地平線上にあるものを待つのではなく、現在機能しているものを使用することです。 さらに、カーシェアリングに賭けるなら、ベガスでやるのもいいかもしれません。