Stellantis の 2022 年の結果はまちまちでした。一方で、同社は 2021 年から 2022 年の間に営業利益率を 1.2 パーセント ポイント増加させ、世界で最も収益性の高い自動車メーカーの 1 つになりました。 一方で、その会社は販売する車の数を減らしています。 これは、合併が行われた2021年だけでなく、Stellantisの傘下にあるブランドの前年との比較にも当てはまります。
旧 FCA (旧フィアット グループとクライスラー グループを含む)、旧 PSA、および少なくとも 1996 年以来の最低水準にあるオペル/ボクソール ブランドの合計売上高について独自の調査を行いました。結果は非常に興味深いものです。
現在 Stellantis を形成しているすべてのグループで、世界的な取引量が減少しています。 この傾向は、多くの合併の影響を裏付けています。つまり、コストを削減することで競争力を高め、多くの場合、漏斗の可能性があるため、販売台数を減らすことができます。
エビ販売
Stellantis は昨年、全世界で 584 万台の自動車を販売しました。 トヨタ、フォルクスワーゲン、ヒュンダイ グループの起亜自動車に次ぐ第 4 位の自動車メーカーです。 ヨーロッパと北米での確固たる地位に加えて、ラテンアメリカの主要メーカーとしての地位を確立しています。 しかし、世界で最も重要な自動車市場であるアジアでは、依然として重要な役割を果たしていません。
2022 年のボリュームは、これらのグループが何年も前に個別に販売していた、ステランティス以前とは異なります。 実際、2007 年にグループ全体で 1,004 万台を販売したピーク時の売上高の 58% に過ぎません。 つまり、15 年間で売上が 42% も減少したということです。 逆に、フォルクスワーゲン グループの販売台数は、2007 年の 620 万台から昨年は 830 万台に増加しました。
コストを抑えてマージンを増やす
合併の主な目的は、収益性を高めながら、コストを削減してお金を節約することです。 1 つのモデルの開発に数十億ドルを費やす代わりに、その半分を 2 つ以上のモデルの開発に費やすことができます。 プラットフォームの共有と最終的なソフトウェア開発は、競合するのではなく協力することの多くの利点の 2 つにすぎません。
しかし、合併の二次的な影響の中には、生産と販売への影響があります。 競争が少ないため、新しいグループ内でのブランドの再配置は、冗長性や共食いを避けるために一部のモデルの放棄を余儀なくされる可能性があります.
これに加えて、世界市場の状況の変化があります。 中国は今や重要な役割を果たしている。 テスラは、電気自動車で業界を席巻しました。 サプライ チェーンの重要性はかつてないほど高まっており、多くの場合、ソフトウェアは車の性能よりも重要です。 つまり、業界はこの 20 年間で大きく変化しました。
ボリュームは以前ほど重要ではなくなりました。 新規参入者 (中国メーカー、Tesla、Lucid、Rivian、BYD) は成長する必要があります。 しかし、Stellantis のような確立されたブランドは変革しなければなりません。
合併は成果を上げていますか？
そう思います。 資本主義の世界におけるあらゆるビジネスの目標は利益を上げることであり、2022 年の結果は、これが Stellantis で行われていることを裏付けています。 ただし、配送量の減少により、中国のブランドとの競争が激化する可能性が高くなります。 同社は非常に急速に成長しており、グローバルな拡大計画には脆弱な西側の自動車メーカーの買収が含まれる可能性があります。 時が教えてくれる。
この記事の著者である Felipe Munoz は、自動車業界のスペシャリストです。 JATOダイナミクス.