27 年間、Teamsters のトラック運転手である Fry は、自律性は彼の家族にとって短期的な脅威であると考えています。 彼の妻、ラクエルは 7 年間癌と闘っており、過去 2 年間は長期の入院生活でした。 彼女の死は差し迫っていると彼は言った、そして彼には5人の子供がいる. 彼の仕事は彼女の健康管理をカバーし、テーブルに食べ物を置いています.
「自分の利益がなければ、私は貧しくなり、今よりもボロボロになっていたでしょう」と彼は言いました.
リーガンが説明するような転職を通じて、彼と彼の仲間のドライバーをどのようなクッションが運ぶことができるかについて、誰も適切な説明を提供していないとフライは述べた。
フライは育ち、現在もシリコン バレーの陰にあるカリフォルニア州サン ブルーノに住んでいます。 彼はラッダイトではありませんが、少なくとも週に 1 回はトラック ルートでサンフランシスコを通り、モスコーニ センターの近くでは、交通問題や交通渋滞の原因となるロボタクシーによく遭遇すると言いました。 市役所からの苦情です。
「彼らは絶対に交通を妨げます」とフライは言いました。 「安全車両と緊急車両が現場に到着できません。これらの問題を解明しようとしている知的な人々がいることは知っていますが、彼らがまだそこにいるとは思えません。」
フライは、ロボタクシーが自動運転トラックが道路に到着したときに何が起こるかについての悲惨な見通しを提供することを懸念している. 技術が洗練され、高給の仕事を維持するためのロードマップが確立されるまで、彼は議会法案 316 を不必要なリスクに対する「常識的な」防波堤と見なしています。
しかし、リスクは一方通行ではありません。
自動運転技術の提供者の本拠地であるカリフォルニア州は、自国を孤立させ、その経済的見通しを妨げるリスクを冒しています。 アリゾナ州、ニューメキシコ州、テキサス州、フロリダ州、ジョージア州などの州では、法律を制定するか、行政命令を介して、自動運転運用の枠組みを提供しています。 ミシシッピ州は、3 月下旬に州間高速道路 10 号線に参加した最新の州となりました。
タルボット氏は、「国中の州が次から次へと自動運転車を運転手なしで進めているのを目の当たりにしている」と語った。 「それにもかかわらず、カリフォルニアは道路の脇で衰退しています。私たちがイノベーションの拠点となるはずなのです。」