ポルシェ 911 (993) GT2 Evo ‘ハーレキン’ 販売中

LMP1 プロトタイプがル・マンで捨てられ、より公道重視のハイパーカー カテゴリーが優先されることが発表されたとき、私は 1990 年代の GT モンスターが復活することを望んでいました。 当初はこれがルールセットの意図のように見え、メーカーはホモロゲーションのために一定数のロードゴーイングバリアントを製造する必要がありました。 しかし、トップクラスのモータースポーツではよくあることですが、レギュレーションは骨抜きにされました。 それが今年の 24 の LMH 車のバンパー フィールドにつながった一方で、道路関連性は完全に廃棄されました。

私は、ハッチバックや SUV にフォーミュラ 1 テクノロジーが搭載されることを切望しているような人間ではありません。 実際、まったく逆です。 しかし、レース専用に作られた車には特別な何かがあります。 たとえば、ポルシェ 911 GT2 を見てみましょう。 現代の化身は非常に印象的で、SRO の新しい GT2 チャンピオンシップでのレースに適応しています。 しかし、ポルシェが 1990 年代半ばに FIA の GT2 ルールセットを満たすためにまとめた GT と呼ばれる元の車ほど特別なものはありません。それ以来、最も人気のある 911 の 1 つになりました。

ただし、これはオリジナルの GT2 ではありません。 それよりもさらに特別です。 1996 年に 911 GT1 が登場する前に、ポルシェは既存の GT2 レーサーを次の GT1 カテゴリーでフェラーリ F40 LM およびマクラーレン F1 GTR と競合するように適応させようとしました。 これまでに製造された中で最もワイルドな 911 かもしれません (ミッドシップの RSR と GT1 を除く)。 GT2 をカテゴリーアップするために、ポルシェはツインターボチャージャー付き 3.6 リッター エンジンを 600 馬力 (ロードカーを 170 馬力上回る) にダイヤルアップしました。 1995 年にル・マンに初登場した際、雨が降り始めたときのドライバーの恐怖を想像してみてください。

私の知る限り、この GT2 Evo はラ・サルトでハンドルを切ったことはありません。 代わりに、ポルシェは 1995 年のフランクフルト モーター ショーで、バーミーな「ハーレキン」カラーリングを備えたこの車を発表し、トップ ティアの GT 耐久レースに参加しようとしているチーム オーナーを引き付けました。 ショーカーとしての役目を終えた後、コレクターに売却されました。コレクターは、アートカーのコンセプトを文字通りに解釈しすぎて、25 年間の大半を「プライベート ミュージアム」に閉じ込めていました。

しかし、車がすぐにでも走れるように、「細心の注意を払って」手入れがされていました。 それ以来、セバスチャン・ベッテルの古い日産GT-Rの世話をしている同じディーラーであるドイツのMechatronikで過去3年間過ごしてきたので、POAについて問い合わせる際には旅行税と輸入税を考慮する必要があります. 明らかに安くはありません。 ポルシェは911 GT2 Evoを11台しか生産していませんが、このハーレキンはワンオフです。 おそらく最も人気のある 911 の唯一無二のバージョンが、何百万ドル以下で売れるかはわかりません。

しかし、あなたはあなたのお金の価値を得るでしょう. 最新のレーシングカーのほとんどは、公道を走るものとほとんど似ておらず、エンジニアのチームがそれらを走らせる必要があります. 一方、これはグッドウッド フェスティバル オブ スピードとメンバーズ ミーティングに出演する機が熟しています。 本当にどこにでも行くことができます。 そして、何年もの間閉じ込められた後、この素晴らしい 911 はあらゆる機会に見られるに値します。