高級自動車メーカーは現在、高性能 EV を提供して、これらすべてのバッテリーを搭載することによってコマンドされる追加のハードウェアによって生じる余分な重量を部分的に相殺しています。 効率性は明らかに打撃を受けますが、大きくて重いセダンであっても、その見返りとして、首をかしげるほどの加速が得られます。 その好例として、メルセデス AMG EQE 53 とポルシェ タイカン ターボ S は、スーパーカーのような直線加速を備えたルクソバージです。
カーワウ 2 台の高速電動ドイツ セダンを並べ、BMW i7 xDrive60 を持ち込み、ドイツのトリオを完成させました (アウディにはまだライバルがいません)。 i7 M70 を持っている方が公平だったでしょうが、M Performance の派生モデルはまだ英国では発売されていません。 実際、数週間前に中国で開催された上海モーターショー 2023 で世界初公開され、今年後半に市場に投入される予定です。
誰も驚いたことに、BMW はドラッグ レースに出場するチャンスがありませんでした。 それはメルセデスとポルシェの間の戦いであり、どちらの場合もラインからのスタートが遅かったにもかかわらず、ポルシェが勝利しました。 タイカン ターボ S は AMG EQS 53 との差を縮めリードを奪い、i7 xDrive60 は 3 位にとどまりました。
時速 30、50、70、100 mph から 0.5 マイル マークまでのローリング レースでは、ポルシェがすべてを制し、続いて AMG と BMW が優勝しました。 時速 100 マイルからのブレーキ テストでも同じ結果が得られ、タイカン ターボ S が最も短い距離で停止し、EQS 53 がそれに続き、i7 xDrive60 が最も長く停止しました。
ポルシェが最大のパワー (761 馬力) を持ち、最軽量 (2,300 kg) であることを考えると、結果は驚くべきものではありません。 i7 M70は確かにうまくいくでしょうが、高性能のタイカンが遅かれ早かれ来るという噂があることを心に留めておいてください. AMG が EQS 53 を超えて 63 バージョンを出すかどうかは不明です。
ソース： カーワウ / YouTube