メルセデス・ベンツは常にラグジュアリー、スタイル、パフォーマンスを呼び起こすブランドであり、C クラスは 3 つの側面すべてをカプセル化した車の 1 つにすぎません。 1993 年にそのルーツをたどると、メルセデス C クラスは 202 シリーズで始まり、2001 年までに世界中で約 190 万台が生産され、大成功を収めました。
洗練された時代を超越したデザイン
のデザイン 202シリーズ Cクラスは洗練されていて時代を超越したものでした。 市場の若い人口層にアピールするために、以前のモデルよりも実用的でスポーティーなキャラクターを具現化しました。
メルセデスの 1999 年から 2008 年までのデザイン責任者であるピーター ファイファー教授は、それを「ブランドのデザイン イディオムに自然に適合するもの」と表現しました。 その前身と比較すると、 メルセデス・ベンツ 190、新しい範囲は大幅に広い内部スペースを提供しました。
内部寸法が大きくなり、ボディサイズの増加が最小限に抑えられた C クラスは、より多くの人々にアピールするように設計されました。 実際、デザインは製品の成功に貢献しました。
GLC がドイツの自動車メーカーのベストセラー車として登場する前は、過去数十年にわたってその区別は C クラスに属していました。
安全と省資源
202 シリーズ メルセデス C クラスのエンジニアは、車の安全性を確保することに重点を置いていました。 前面衝突、後面衝突、側面衝突時のドライバーとパッセンジャーの保護を強化するさまざまな機能を実装しました。
車のサイドウォールは一体構造で、非常に頑丈に設計されています。 さらに、ドアが強化され、フロント シートの下に大型のクロス メンバーが設置されました。これは、センター トンネルと車両の影響を受けていない側に力を伝達する役割を果たしました。 同様に、シート自体も硬く設計されており、衝突時に倒れないようになっています。
202 シリーズの開発中に考慮されたもう 1 つの要因は、リソースの節約です。 設計者は、寿命が尽きた車両の少なくとも 85% をリサイクル可能にすることを目指しました。
パワフルで低燃費のエンジン
C クラスは、4 つのガソリン モデルと 3 つのディーゼル モデルで発売されました。 ガソリンエンジンは、以前のエンジンよりもトルクと定格出力が向上し、排気ガスの質が大幅に改善されました。 ガソリンユニットは、C 180 が 122 馬力、C 200 が 136 馬力、C220 が 150 馬力で構成されていました。
一方、C 36 AMG は 280 馬力で範囲を上回りました。 この車は、AMG との最初の協力プロジェクトであり、特にスポーティなバージョンでした。
ディーゼル モデルの中で、75 馬力の C 200 ディーゼルは、シリーズのエントリー レベルのモデルでした。 これに 95 馬力の C 220 ディーゼルと 113 馬力の C 250 ディーゼルが続きました。
この時点で、メルセデスは、ディーゼル エンジンに 4 バルブ技術を統合して、燃料消費量と排出量を抑えながら、出力をさらに最適化する最初の自動車メーカーとなりました。
乗り心地重視のサスペンション
C クラスの先代モデルと比較して改善された乗り心地と運転の安全性は、最新の車軸設計によるものです。 フロントアクスルは2つのウィッシュボーンを備えたダブルウィッシュボーンアクスルを特徴とし、リアアクスルはスプリングとショックアブソーバーが別々に配置されたマルチリンクアクスルです。
202 シリーズ メルセデス C クラスの最終的な考え
202 シリーズ C クラスは、ラグジュアリー、スタイル、パフォーマンスに対するメルセデス・ベンツのコミットメントを真に具現化した車です。 洗練された時代を超越したデザインから、安全性と資源保護への重点に至るまで、このシリーズのモデルは、コンパクト エグゼクティブ カーの新しい基準を打ち立てました。
パワフルで燃費の良いエンジン、最新の車軸設計、乗り心地の向上により、C クラスが約 190 万台が生産されて大成功を収めたのも不思議ではありません。 今日、C クラスは自動車の卓越性と革新の象徴であり続けており、その遺産は SUV の分派である GLC を含むメルセデスの最新モデルに生き続けています。