大型で重い SUV、過度にアクティブなドライバー アシスト機能、電動化が進む世界では、 マツダ MX-5 さわやかな猶予です。
安全装備は充実しているが、それ以外は昔ながらのスポーツカーに近い。
RF は、クラシックな MX-5 フォーミュラを採用し、電動リトラクタブル タルガ ルーフを追加します。 風になびくスリルを常に求めてきた車にとって、RF は利便性を高めますが、コンバーチブルで得られる 360 度のビューを取り除きます。
標準の MX-5 に余分なお金を払う価値はありますか?
マツダ MX-5 RF の価格は?
パワーフォールディングルーフに4310ドルの違約金を支払う. ベースの MX-5 RF の価格は オンロード費用前の $42,770、またはニューサウスウェールズ州の郵便番号に基づく $47,108 のドライブアウェイ。
オートマチック トランスミッションはさらに $2000 追加され、ほとんどの塗装仕上げは無料のオプションですが、ジルコン サンド、ソウル レッド クリスタル、マシン グレーの 3 つのメタリック仕上げがあり、595 ドルの追加料金がかかります。
固定ルーフのクーペですが、スバル BRZ とトヨタ GR86 は MX-5 の直接のライバルです。 ベース マニュアルの GR86 はオンロード前で $43,240、ベース マニュアルの BRZ はオンロード前で $40,290 です。
マツダ MX-5 RFの内装は？
MX-5 のインテリアは、クラシックなロードスターの車としては適切に設計されているように感じられますが、スマートフォンと接続性の向上のこの時代では、遅れをとっています。
キャビンのストレージはひどいものであり、スマートフォンのミラーリングを使用するために電話を接続したい場合に最も顕著です.
携帯電話を安全に保管する場所さえありません。センター スタックの底部のくぼみから突き出ており、シフターの邪魔になり、すぐに滑り落ちてしまいます。
カップホルダーも事実上あなたの後ろにあり、キャビン全体にケーブルをドレープすることができます. 結局、乗客に電話を握らせてもらいました。
小物入れもありませんし、ドアにボトルホルダーもありません。
センターコンソールのゴミ箱がありますが、そこに財布を入れることができればラッキーです。シートの後ろにあるロック可能な収納コンパートメントも小さくて届きにくいです. センターコンソールの助手席側には小さなニッチが組み込まれていますが、そこに何を入れるか想像できません.
Android Auto を使用するには携帯電話を接続する必要があります (ワイヤレスは Apple CarPlay のみです)。時代遅れの MZD-Connect システムは、3 のような車両の新しい Mazda Connect システムよりも多くのタッチ機能を備えていますが、十分ではありません。
駐車中にのみタッチ機能を使用できます.ロータリーダイヤルが大好きですが、MX-5は位置がぎこちなく、スマートフォンのミラーリングで使用するのは腹立たしいです. ドライバー中心のマニュアルスポーツカーであっても、ロータリーダイヤルを使用するよりも、画面に触れて何かを制御する方が簡単な場合があります。
MZD-Connect システムも遅れています。 Android Auto がオンの状態で車の電源を切り、電話を抜いた状態で再び電源を入れると、長い読み込み画面に苦しむ必要があります。 うめき声を上げている間、グラフィックも時代遅れです.
ただし、MX-5 のキャビンは十分に機能します。 ほとんどのスイッチギアはきれいに手に収まり、アナログ ダイヤルはきれいで読みやすいです。
ダッシュボードはすべて硬質プラスチックで仕上げられていますが、ステッチのディテール、ボディ同色のトリム、ドアのレザー張りが雰囲気を高めています。 すべてがしっかりしていて、しっかりと構築されているようにも感じます。
革巻きのおかげで触り心地がよく、サイズの良いハンドルを握ることができます。
シートも最高です。 驚くほど快適でサポート力があり、背が低いにもかかわらず、MX-5 は乗り降りが簡単です。
他にも小さな不満がいくつかあります。パッセンジャー用のグラブ ハンドルがなく、サウンド システムはせいぜい平均的です。アップグレードされた 9 スピーカーの Bose オーディオ システムを獲得するには、GT を入手する必要があります。
トランクを開けると、かなり深いが小さな収納スペースがあります。 127リットル ボリュームで。 ここに一泊用のバッグを入れることができますが、ここにスーツケースを押し込もうとは考えないでください.
ボンネットの下は何？
ベースの 1.5 リッター エンジンは 2022 年に廃止されるため、すべての MX-5 モデルには、以前はオプションであった 当然 吸気2.0リッター4気筒ガソリンエンジン 生産 135kW 7000rpmでのパワーと 205Nm 4000rpmでのトルク。
最新の BRZ と GR86 の 174kW/250Nm の出力からはかなり下がっていますが、重さは 100kg 以上あります。
MX-5 のエンジンには、6 速マニュアルまたは 6 速オートマチック トランスミッションが組み合わされます。 全モデル後輪駆動。
私は一貫して低燃費で燃費を確認し、高速道路の運転と山での元気な小旅行を含む1週間で、全体の消費量は7.2L / 100kmを記録しました. 公称は6.9L/100km。
MX-5 には 95 RON のプレミアム無鉛燃料が必要です。
マツダ MX-5 RF はどのように運転しますか?
RF のルーフは、MX-5 のクラシックなコンバーチブルの雰囲気から本当に離れています。 背後の控え壁が視界を乱し、より窮屈に感じます。
そして何のために？ キャビンは高速道路の速度ではまだかなりブーミーになり、ミラーの周りに風切り音がまだ聞こえるので、ハードトップで静けさの絵になるわけではありません.
通常の MX-5 ロードスターのソフト トップは手動操作が必要な場合がありますが、引き上げたり下ろすのは非常に簡単です。 RF のルーフはボタンを押すだけで操作できますが、操作できる速度は時速 10 km までです。 少なくとも 13 秒しかかかりません。
私たちが犯した過ちを犯さないでください。赤信号ですばやく行うようにしてください。時速 10 km にすばやく到達すると、敵の砲撃を受けた戦闘機に乗っているかのように、チャイムが鳴り響きます。
MX-5 には、トラックを失う可能性のある死角があるため、死角監視が標準装備されているのは良いことです。
MX-5 には 2 つの考え方があります。楽しむために必要なのは比較的低出力の自然吸気エンジンだけであると信じている人たちと、より多くのパワーを求めている人たちです。
シャーシはより多くのパワーを処理できるように感じますが、私は最初のキャンプのほうが好きです。 アトモエンジンを絞ってギアを上げていくと、とても楽しいです。
MX-5 は、私たちがクイックと呼ぶものではありません。GR86 や BRZ のように、「十分な」パワーを備えていると言えます。
プッシュすれば、制御された素晴らしいオーバーステアを引き起こすことができ、重量配分は素晴らしいです。 MX-5のように、軽量でバランスが取れており、投げることができます.
マニュアルは素晴らしいシフトアクションを持ち、心地よくタイトに感じます。 クラッチペダルも適度な重みがあります。
オートマチックの MX-5 を購入する人たちに、私は戸惑い続けています。これは、海辺でスニーカーを履いているような自動車のようなものです。 曲がった膝を持っている場合は、パスを取得します。 それ以外の場合は、マニュアルを購入してください。
ステアリングは適度な重さで伝達しやすく、ロードフィールも十分で、ホイールはちょうどいいサイズです。 ペダルは少しずれているように感じ、ドライバーの足元にわずかに侵入していますが、すぐに快適になります.
サスペンションのチューニングも、車の下で何が起こっているかを覆い隠しません。 MX-5 は決して耳障りに感じないので、それは批判ではありません。 でも車体は小さいし、座面も低く、サスペンションもしっかりしているので、路面の地形をしっかりと感じられます。
街中では、概ね快適です。 トラムの線路や表面の変化を横切って運転しても、MX-5 は非常にしなやかです。 この車では、衝撃や衝突をあまり感じません。
RF のルーフの重量はほとんど変わりません。同等のソフト トップのバリエーションよりわずか 27kg 重いだけです。
MX-5 がスリルを提供するために、より多くのパワー (またはターボチャージャー) を必要とするとは考えていませんが、atmo エンジンはサウンド部門でいくらかの作業を必要とする可能性があります。
7500rpmのレッドラインまで回転しますが、非常に騒々しくなります。 基本的に、これはまるでマツダ 3 のように聞こえます。
あなたは何を得ますか？
MX-5 RF のハイライト:
- リミテッドスリップディファレンシャル
- キネマティック姿勢制御
- 17インチ ブラック メタリック アロイ ホイール
- 7.0 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システム
- 有線、無線 Apple CarPlay
- 有線 Android オート
- DAB+ デジタルラジオ
- 衛星航法
- 6スピーカーサウンドシステム
- 自動LEDヘッドライト
- LEDテールライト
- LEDデイタイムランニングライト
- レインセンシング ウィンドウ ワイパー
- グロスブラックの電動サイドミラー
- 黒い布張り
- クライメートコントロールエアコン
- クルーズコントロール
- 本革巻シフトノブ
- 革巻きハンドブレーキハンドル
- 本革巻きステアリングホイール
- ワンタッチダウンパワーウィンドウ
- 自動防眩バックミラー
- 押しボタンスタート
ミッドレンジの GT モデルには、レザー張り、ヒーター付きフロント シート、自動ハイビーム、キーレス エントリー、9 スピーカーの Bose サウンド システムなどの機能が追加され、フラッグシップの GT RS には、ビルシュタイン ダンパーと 4 ピストンのブレンボ フロント ブレーキが追加されます。
マツダ MX-5 RF は安全ですか?
マツダ MX-5 には、 ANCAP による 5 つ星の安全性評価、2016 年に実施されたテストに基づいています。古い基準に対して 37 点中 35.20 点を獲得しました。
以下の安全機能が標準装備されています。
- フロントおよびサイドエアバッグ
- AEB低速
- 死角監視
- リアクロストラフィックアラート
- 車線逸脱警報
- ドライバーの注意監視
- バックカメラ
- リアパーキングセンサー
- 交通標識認識
- ヒルスタートアシスト
- シートベルト警告
- タイヤ空気圧モニタリング
マツダ MX-5 RF のランニングコストは？
MX-5 は 5 年間、走行距離無制限の保証.
12 か月または 15,000 km ごとに整備する必要がありますが、マツダは最近 10,000 km から間隔を延ばしています。
最初の 5 つのサービスの上限は $337、$442、$418、$442 と $475.
CarExpert による Mazda MX-5 RF の評価
MX-5は、現在のND世代の発売から8年後に登場しても、相変わらず魅力的です.
コミュニケーションの取れたステアリング、シャープなシフター、素晴らしいハンドリングで、運転するのに完全に魅力的です。
インフォテインメントとキャビンの収納は弱点ですが、これらは完全に失格というわけではありません。 MX-5 の品質が半分だったとしても、この価格帯で後輪駆動の小型コンバーチブルを他に購入する予定はありますか? ネタバレ注意: ありません。
しかし、私たちのお金のために、私たちは標準のロードスターに固執します. RF の分厚いバットレスは視認性を妨げるだけでなく、MX-5 のクラシックなロードスターのスリルを損ないます。
私たちのアドバイス？ 貯金をポケットに入れ、クラシックなソフトトップを手に入れましょう。
完全なギャラリーの画像をクリックしてください
詳細: マツダ MX-5 のすべて