Ford Ranger や Toyota RAV4 が販売チャートのトップに立つたびに、オーストラリアでは無数の無数の車両が相対的に知られていません。
これらの車両のいくつかは、他の市場で非常に人気がありますが、何らかの理由でここではほとんど変化しません.
今週の質問は カーエキスパート チームは次のとおりです: これらの車のうち、オーストラリアで本当に売れるべき車はどれですか?
この演習では、次の車両を調べました。
- 現在、それぞれの VFACTS セグメントでの市場シェアは 4% 未満です。
- 現在の世代では、少なくとも 2 年前に発売された
- 交換するつもりはない
これにより、60 (!) を超える車両のリストが残りましたが、以下に示すように、 カーエキスパート チームは別の車両を持っていました。
Alborz Fallah: ジェネシス GV80
レクサスがオーストラリアで発売されたとき、何年にもわたってドイツ人に対抗しようとする試みに直面し、数十年経った今でも、日本の高級メーカーはまだBMW、アウディ、メルセデス・ベンツを凌駕することができていません.
ヒュンダイの高級ブランド、ジェネシスも同様の船に乗っているが、その旅はまだ始まったばかりで、先は長い。 ただし、違いは、ジェネシスがそのセグメントで最高の車をいくつか製造していることと、GV70 と GV80 が私のお気に入りの高級 SUV の 2 つであることです。
非常に手頃な価格で設備が整ったこれらの車は、フィット感と仕上げの点でドイツ人よりも一歩進んでおり、ベントレー風の外観が好きな場合は、別の高級SUVを購入する前にドライブする必要があります.
ジェネシスがオーストラリアの高級車セグメントで大きな競争相手になるまでにどれくらいの時間がかかるかはまだわかりませんが、現在の技術、デザイン、パワートレインの優位性を維持できれば、次の 5 年でレクサスを追い抜くと思います。ブランドの確立と道路上の車の数が大幅に増加してから数年。
私が言いたいのは、X5、GLE、Q7 をお探しなら GV80 を試乗して、品質と高級感に驚きを隠せなかったかどうかを教えてください。
ポール・マリック：ランドローバー・ディスカバリー
私にとって最大の傑出した車は、ランドローバー ディスカバリーです。
デザインが大幅に変更されたときに、オーストラリアで道に迷ったような車のように感じます。 マイナーなフェイスリフトでも、実際には修正されませんでした。
それは、すべての取引のジャックであり、運転するのにも最適なタイプのSUVです。 ランドローバーがすぐに解決できることを祈りましょう!
スコット・コリー：ボルボ V60 クロスカントリー
ボルボ V60 クロス カントリーは優れた車であり、中型 SUV のバイヤーが必要とする条件の多くを満たしています。
乗り心地が高く、トランクが大きく、全輪駆動ですが、クロスオーバーよりもはるかにスタイリッシュです。 確かに、スバルはアウトバックを、フォルクスワーゲンはパサート オールトラックを採用しているが、どちらもスカンジナビアン スペシャルほどスタイリッシュではない。
現在オーストラリアで販売されている車の中で最も快適なシート、ポンピング サウンド システム、スポーツ性ではなく快適性を重視して調整されたサスペンションを装備すれば、完璧なグランド ツアラーを手に入れることができます。
アンソニー・クロフォード：言及するには多すぎる
なんてこった、ここオーストラリアにはもっと売れるべき車がたくさんあるので、ほんの数台を選ぶのは本当に不公平に思えますが、ここに行きます. (カップル？ 1つだけ選ぶように言われました！ – エド)
より手頃な価格のカテゴリでは、Honda HR-V の優れたパッケージを理解することはできません。 また、私たちのレビューでも示したように、このセグメントで最も高価というわけではありませんが、同じクラスの他のメーカーやモデルと比較して乗り心地とハンドルが素晴らしく、起動するのに十分な優れたキットがたくさんあります.
4 人乗りに過ぎないということは、万人向けではないことを意味しますが、それを乗り越えて、4 つ星の安全評価しか得られないという事実を乗り越えることができれば (それでもアクティブセーフティ機能はすべて搭載されています)、好きになる。
フォード エスケープは、優れた美学、豊富なキット、優れたパフォーマンスを詰め込んだパンチの効いた 4 気筒ターボに恵まれた、もう 1 つの価値ある提案です。
シュコダも。 私の見解では、VWの同等品よりも興味深い。
名声の面では、ジェネシスが行っていることに圧倒されました。 特に、マカルー グレー マットの派手な G80 4 ドア セダン。 Audi、BMW、Mercedes-Benz のことは忘れてください。G80 は、品質、素材、細部のレベルに関して、ほぼ別のレベルにあります。
他のどのメーカー/モデルよりもベントレーを思い起こさせます。また、直接のライバルよりも何万も安いです。 言うまでもなく、これまでに経験した中で最も洗練されたツインターボ V6 エンジンの 1 つです。 ペイントだけでも、同じリーグの他のブランドでは 10,000 ドルのオプションになります。 Genesis の料金はわずか 2000 ドルで、これが唯一の選択肢です。
Alfa Romeo Giuliaも気に入っています。高性能のQuadrifoglioは、デザインから壮大なパフォーマンスまで、さまざまな点で素晴らしい車です。
ジェイド・クレデンティーノ：フォード・エスケープ
私はフォードエスケープに行かなければならないと思います。 特にPHEVは過小評価されている。
私の意見では、Escape PHEV はガレージに電動化された車を追加しようとしている人にとって完璧な車です。
それは大量のスペースを持ち、素晴らしいドライブを提供し、お金に見合う価値を提供し、フォードは実際に在庫を持っています!
フォードが2023年以降、ラインナップからエスケープレンジを削除することを決定したことは本当に残念です.
デレク・フォン：ホンダアコード
Ford Puma と Escape のオーストラリアでの評判の悪さについてはすでにかなりの数の人が話しているので、私はそこには行きません。
代わりに、ホンダ アコードでスクイーズしてみましょう。 アメリカで人気のセダンになるための戦いでカムリに対抗するように設計されたアコードは、ハンドリング、乗り心地、インテリアとエクステリアのデザインの点で間違いなく優れた車です。
フリート、タクシー、レンタルでのカムリの人気のおかげもあって、トヨタはパンデミックの間、年間約 100,000 台 (約 300,000 から 200,000) の米国で健全なリードを持っていました。 このギャップは、2022 年にはほぼ 150,000 台 (295,201 台から 154,612 台) に拡大しました。
同じ年のオーストラリアでの販売台数は、アコードが 165 台、90 台、96 台、カムリが 13,727 台、13,081 台、9,538 台でした。
なぜ？ はい、オーストラリアでは、おそらくトヨタの販売店につまずかずに納屋に行くことはできません.カムリの長いローカル生産の遺産がありますが、それは主に価格設定にかかっています.
アコードは、ドライブトレインに応じて 57,000 ドルから 60,000 ドルの最高級仕様で入手でき、カムリはわずか 36,000 ドルで購入できます。 アコード ハイブリッドを最高スペックのカムリ SL ハイブリッドと比較するだけでも、アコードには約 7000 ドルのプレミアムがあります。 参考までに、アメリカでは、アコードは通常、同様の仕様のカムリよりも 1,000 ドルのプレミアムをつけています。
ホンダが「日本のBMW」であるという考えに固執するオーストラリア人だけが、アコードのためにドルバックを切り詰めようとしているようです。
ウィリアム・ストップフォード：フォード・エスケープとピューマ
2023 年に、オーストラリアで最も販売台数の多いセグメントである中型 SUV セグメントから撤退することを想像してみてください。
それはまさにフォード・オーストラリアが行っていることであり、明確な理由は明らかにしていません。 供給は少なくとも部分的に責任がありますが、Ford Australia は、真に優れた製品を持っているにもかかわらず、中型 SUV セグメントで牽引力を獲得するのに長い間苦労してきました。
現在のエスケープは、多少の工夫が必要かもしれませんが、頑丈なターボ4エンジン、非常に解決されたプラグインハイブリッドオプション、および競争力のあるダイナミクス、パッケージング、テクノロジーのおかげで、特に混雑したセグメントで強力な存在感を示しています.
今週の質問のアイデアは、実は久しぶりにフォード プーマを運転した後に思いつきました。
小型のSUVに乗り込んで「ああ、これを所有している自分を実際に見ることができた」と思うことはめったにありませんが、プーマはいつも私にそれを考えさせます.
高価で強力な乗り物よりも、Mount Glorious Road に沿ってこれをいじるほうが楽しいです。 ターボ 3 ポットの出力が 92kW しかないとしても、軽量で小型の SUV セグメントで運転するのが最も楽しい車です。
次点には、スタイリッシュでよくパッケージ化されたヒュンダイ パリセードと、ヨーロッパのライバルに代わるスタイリッシュで包括的な装備を提供するジェネシス G80 が含まれます。
ジャック クイック: フォルクスワーゲン パサート オールトラック
現在販売されている私のお気に入りの弱者の新車を選ぶ必要があるとしたら、フォルクスワーゲン パサート オールトラックに行かなければなりません。 現在、VFACTS の大型 SUV セグメントのわずか 0.3% の市場シェアを保持しています。
私がスバル アウトバック XT に夢中になっていることを考えると、この選択は驚くべきことではありません。
パサート オールトラックのトランクは非常に大きく、たとえばティグアン オールスペースよりも実用的で魅力的です。
私はまた、おなじみでありながら時代遅れの 2.0 リッター ‘162TSI’ ターボチャージャー付き 4 気筒ガソリン エンジン、7 速デュアル クラッチ、および全輪駆動のセットアップの大ファンでもあります。 フォルクスワーゲン オーストラリアがまだディーゼル バージョンを提供してくれればいいのですが。
フォルクスワーゲンが過去数年間、部品不足に苦しんでいることは理解していますが、現在、ティグアン オールスペースがパサート オールトラックをほぼ 19 倍も上回っているという事実は避けられません。
この持ち上げられた荷馬車の後ろにすぐに乗らなければ、それがオーストラリアの海岸を離れても驚かないでしょう.
ジェームズ・ウォン：フォード・プーマ
オーストラリアでは非常に多くの選択肢があるにもかかわらず、購入する大衆はトレンドに従い、原石の中のいくつかの比喩的なダイヤモンドを無視する傾向があるというのは、私の常套手段です。
私が本当に売る価値があると思う車はフォード プーマであり、コンパクト SUV セグメントが現在いかに重要であるかを考えると、これを他の多くの車よりも高く評価しています。
ブランドが乗用車プラットフォームからクロスオーバーを生み出す場合、パフォーマンスとダイナミックなエンゲージメントが犠牲になることがよくあります。 Fiesta は小さなポケット ロケットですが、Puma はそのコア DNA を保持しています。
Ford Puma は、最高の扱いやすさを誇る小型 SUV です。 そして、オーストラリアでは高速のプーマ ST さえ手に入れることができません。
また、価格が上昇し続ける世界では、かなり堅実な価値です。 エントリーレベルの Puma FWD (30,840 ドルから) を 990 ドルの Park Pack で手に入れると、パンチの効いた 3 気筒エンジンとクラス最高のダイナミクスを備えたハイテク搭載の小型 SUV が 37,000 ドル未満で手に入る.
特筆すべきは、VW パサート オールトラックとボルボ V60 クロス カントリーです。これらのクロスオーバー ワゴンを存続させる必要があります。