パフォーマンスの定義は、車とともに変化しています。 当時利用できた技術を使用して、エンジニアとデザイナーは年々車両物理学の限界を押し広げました。 過去 30 年間で大きな変化があったようには見えないかもしれませんが、2023 年のホンダ アコード ハイブリッドとポンティアック トランザム コンプ T/A を比較する新しいビデオは、別のことを示しています。
2 人は一連の課題で互いに対決し、パフォーマンス能力をテストして比較しました。 ホンダ アコードには、2.0 リッター 4 気筒エンジンを中心としたハイブリッド パワートレインが搭載されています。 このシステムは、ホンダが前輪を介してルーティングするわずか204馬力を生み出します。
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ポンティアック トランザムは、はるかに大きなエンジンからより多くのパワーを生み出します。 5.7 リッターの LT1 V8 エンジンは、305 馬力と 330 ポンドフィートのトルクを発生します。 ただし、電動アシストを搭載して競争に参加するホンダよりもほぼ30年古いです。
二人は最初にドラッグレースに出場しました。 ホンダは 2 つの中でより良いスタートを切り、フィニッシュ ライン全体でそのリードを維持し、時速 85 マイルで 16.15 秒で 1/4 マイルのレースを完了しました。 しかし、ポンティアックもそれほど遅れをとらず、92 mph で 16.19 秒で走行を終了し、次のローリング レースでトランザムが簡単に勝利することを予感させました。
ホンダは、ブレーキテストでポンティアックよりもはるかに優れたパフォーマンスを発揮し、104 フィートで停止しました。 トランザムが 60 mph から完全に停止するまでに 130 フィートかかりました。 決勝レースでは、車のハンドリング能力がテストされ、2 つの 180 度ターンがあるスラローム コースを通過しました。 ホンダはショートコースをわずか28.04秒で完走。 ポンティアックは 30.75 秒でそれを行いました。
ホンダ アコード ハイブリッドは、今日の現代的なパフォーマンスの頂点ではないかもしれませんが、それがどこまで到達したかを示す例です。 アコードは、より技術的なテストでトランザムに追いついたが、ポンティアックは利用可能なより多くのトラックを支配する可能性が高い.