自動車メーカー、バッテリー開発者、およびテクノロジー企業は、EV をより高速に充電する方法を何十年も模索してきました。 ときどき循環するアイデアの 1 つは、バッテリーの交換です。これは、車を充電するためにプラグを差し込むのではなく、文字通り完全に充電されたバッテリーと交換するものです。 中国の EV メーカーである Nio には、3 分でバッテリーを交換できるとされるバッテリー交換ステーションがあり、ガソリンを入れるのと同じくらい便利です。 ただし、Henrik Fisker は、2024 年第 1 四半期までに交換可能なバッテリーを搭載する予定の Fisker Ocean EV SUV を発表しているため、1 年後には別の名前が登場する可能性があります。
Fisker ほど小さく実績のない自動車会社が、自動車メーカーの巨人が実現できなかった交換可能なバッテリー技術を開発しているとは想像しがたいです。 しかし、フィスカーはそれを一人でやっているわけではありません。 これは、バッテリー交換技術に取り組んでいるカリフォルニアに本拠を置くテクノロジー企業である Ample と提携しています。
「Ample の技術により、EV インフラストラクチャを迅速に展開できるため、Fisker は自社の車両をより大きな市場でより迅速に利用できるようになります」と Fisker 氏は述べています。
Ample のバッテリー交換技術の魅力は、インフラストラクチャの変更がないことです。 Ample のバッテリー交換ステーションは、米国の駐車スペース 2 台分のサイズであり、建設の必要がないと言われています。 つまり、ほとんどどこにでも倒すことができます。 Ample によると、すべてのバッテリー交換は、平均的な内燃機関車のガソリン タンクを満タンにするのと同じくらい迅速かつ安価です。
それが機能する方法は、車が所定の位置に引き上げられ、車輪止めが個々のリフトで車の車輪を所定の位置にロックし、車を持ち上げることです。 ロボット トレイが車の下に移動し、既存のバッテリー パックのボルトを外して下に置き、充電のためにステーションに運びます。 次に、トレイが新しいバッテリー パックを車に持ち込み、所定の位置にボルトで固定します。 理論的には、それは素晴らしい音です。 しかし、実際には、このようなハイテク運用の信頼性や、ステーションが完全に充電されたバッテリーを使い果たしたときに何が起こるかについての懸念があります. ただし、それが機能し、十分に機能する場合、これは良い解決策のように思えます.
当初、Fisker 氏は、この技術は、経済的な妥協なしに内燃機関から電動化に切り替える必要があるフリート運用向けであると主張しています。 ただし、この技術が有用であることが証明されれば、より主流の顧客に移行する可能性があります。
もちろん、より多くの自動車会社が Ample と協力して、簡単に取り出せて Ample のステーションと互換性のあるバッテリー トレイを設計する必要があります。 しかし、フィスカーのようなブランドがドアを開けることができれば、BMW、メルセデス、GM、アウディ、フォルクスワーゲン、フォードなどの他のブランドが後に続く可能性があります。 バッテリー交換技術が将来の EV の長距離移動に役立つことが証明されれば、充電インフラの必要性ははるかに低くなります。
[Source: Car Scoops]