愛好家にとって、EV の最大の問題はドライバーの関与の欠如です。 これは、ほとんどの EV がモーターを車輪または車軸に直接接続しているため、トランスミッションが不要だからです。
しかし、タイの ECU ショップには、この問題に対する解決策があるかもしれません。 このビデオでは、 CBメディア、青く塗られ、クレイジーなシースルーフードを備えた控えめなホンダシビックEGが表示されます. しかし、中身をよく見てみると、これが普通のチューニングされたシビックEGではないことがわかります。 それは実際には、ECU ショップによって変換された完全な電気シビックです。
いすゞ D-Max やトヨタ ハイラックス ドラッグ トラック、S15 コンバーチブル ハードトップ、ドラッグスター 2JZ、スーパーレッジェーラ ガヤルドなど、ECU ショップ内に展示されているクールな車を超えて、ビデオの主なハイライトは、EV に変換されたシビック EG のテストです。
ビデオによると、ホンダ シビック EV コンバージョンは、250 ホイール馬力と 440 フィート ポンドのトルクを誇っています。 EV コンバージョンは、最近ではまったく新しいものではありませんが (日産でさえ、独自の Skyline GT-R R32 EV コンバージョン プロジェクトをからかっています)、ECU ショップの作成では、シーケンシャル トランスミッションがミックスに組み込まれています。
一方、バッテリーパックは車の後部に配置され、重量配分が改善されています。 シーケンシャル トランスミッションが車に後付けされ、ECU ショップのエンジニアは、バッテリー パックを冷却する独自のシステムを開発しました。
バンコクの街中を走り回ると、シビックはそのトルクフルな加速と電気モーターのスムーズなパワー伝達を披露しました。 車のスピードとハンドリングは印象的であると言われています。さらに、低速でも簡単にホイールをスピンさせることができます。
電気自動車のマニュアル トランスミッションについて聞いたのはこれが初めてではありません。 トヨタもそのアイデアをいじっているようで、昨年この技術の特許出願が明らかになりました。 一方、ホンダは、電気自動車の運転を楽しくする他の方法を見つけるだろうと言って、EV 用の偽の手動ギアボックスのアイデアにはあまり熱心ではありません。