ヒュンダイ 今後の展開をさらに詳しく見てみましょう イオニック5N今回は、ブランド初の高性能電気自動車 (EV) のティーザー ビデオで偽のエンジン ノイズを実演します。
これは、2023 年後半または 2024 年前半の現地での発売に先立ち、7 月 13 日から 16 日に開催される今年のグッドウッド フェスティバル オブ スピードで公開される予定です。
このビデオは、韓国のソウルの通りと、ヒュンダイの南陽 R&D センターで走行中の Ioniq 5 N 電動クロスオーバーを示しています。
このビデオでは、人工的な音で没入型の EV 運転体験を提供することを目的とした N サウンド プラスを実演しています。
人工的なサウンドトラックには、耳障りな排気音、内燃エンジンのポンという音、ドライバーのシフトダウンに伴う回転音のような音が組み込まれています。
ヒュンダイはまた、顧客が複数の異なるキャラクター サウンドから選択したり、無線 (OTA) アップデートでサウンドを作成して名前を付けたりできるようになることも期待しています。
ヒュンダイのエグゼクティブ テクニカル アドバイザーであるアルバート ビアマン氏は以前、ICE エンジンのサウンドを忠実に再現することは「非常に困難であり、特に i30 N で発生するポップ音やパチパチという音は非常に難しい」と説明していました。
これらの人工的な排気音は、「ローリング ラボ」の RN22e コンセプト車両で開発された「N e-shift」と呼ばれる仮想デュアル クラッチ ギアボックス (DCT) を補完します。
ビアマン氏は以前、N e-shift 機能の目的は「ICE N 車で体験したのと同じ衝撃とシフトダウンの振動を提供すること」であると説明しました。
最終的な開発目標は、「内燃エンジン車の DCT 車内体験を、Ioniq 5 N EV で同様の感情レベルにすること」であると Biermann 氏は述べています。
ニュルブルクリンクでの以前のいじめとスポットテストでは、N パフォーマンス モデルは、より深く、より積極的なフロント スポイラーと追加のエア ベントによって、コアの Ioniq 5 と区別されることがわかります。
Ioniq 5 N は、N 部門初の電気自動車となります。 現在のラインナップには、ガソリンエンジンの i20 N、i30 N、i30 セダン N、コナ N が含まれます。
先月、Hyundai Australia は、Ioniq モデルの供給の増加に加えて、地元の顧客が一連の EV のパーソナライズ オプションを提供する受注生産プログラムにアクセスできるようになることも確認しました。
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