電気自動車が必要とするエネルギー量と商用ソーラー パネルの発電量を簡単に比較すると、それらを使用して現実的に EV に電力を供給するという考えはすぐに払拭されます。
ただし、そのアイデアが試されていないというわけではありません。 実際、このアイデアは 1955 年とゼネラル モーターズのサンモービルにまでさかのぼります。 しかし、このアイデアがいかに魅力的であったとしても、平均的な EV の外装の面積によって生成される数百ワットは、短いホップでさえ完了するのに必要な電力をはるかに下回っています。
とはいえ、EV の外装にソーラー パネルを追加することは、2 つの理由から検討する価値があります。 1 つは、ドライブラインよりも多くのエネルギーを使用することです。1 kW を供給できるシステムは、エアコンや暖房の排水を相殺することができます。
2 つ目は、太陽光発電機は、太陽が昇っても動作を停止することはなく、数ワットでも加算されます。 晴れた日には、ドライバーがオフィスにいる間に、1 kW のシステムで約 30 マイル (約 30 マイル) の距離を走行できます。
ドイツのチューナー Abt は、フォルクスワーゲン ID Buzz 用のシステムを開発しました。その長い屋根は、太陽光線を吸収するのに妥当な領域です。 このシステムは 0.6kW を生成し、大型のメイン バッテリーを充電して、年間 1860 マイルの追加推定航続距離を調整します。 所有者が実際にレクリエーションのためにバンを使用すると仮定すると、それはアクセサリーを実行するのに役立つ量です. サイドパネルも開発中であり、うまくいけば 1kW まで上げることができます。
太陽光パネルと EV の統合が真剣に検討されています。 トヨタの新しいプリウスには、年間最大 776 マイルの範囲を追加できるソーラー ルーフ パネルのオプションがあります。 オランダの会社 Lightyear は、最近のいくつかの財政難を乗り越えて、手頃な価格の太陽光発電電気自動車の生産を開始しようとしています。
また、ドイツの Sono は、資金不足のため、独自の太陽光発電の電気シティカーである Sion を発売できませんでしたが、他社の EV 用のソーラーパネルの開発を専門としています。
3 月、Sono は「10 大企業の 1 つ」と発注書に署名しました。 [car makers] 世界中”。 同社の幹部は、この技術が特に都市住民にアピールし、路外駐車や公共料金へのアクセスが容易でない人々の不安を和らげることができると考えています。
Sono は、乗用車からトラックやバスまで、あらゆるものにソーラー システムを改造して統合します。 どうやら、40 トンのアーティキュレート トラックの冷蔵トレーラーに取り付けられた 132 平方メートルのパネルが、冷却システムの年間エネルギー消費量の 50% を占めているようです。
また、太陽電池をポリマーに統合する独自の方法があると主張しており、これを使用して車両の外装を形成することができます (Sion プロトタイプに見られるように)。
コストと投資収益率の低さは、ソーラーパネルを自動車に統合する際の障壁ですが、ソーラー技術が世界的に大規模に普及するにつれて、価格は下落し、継続的な開発によりパネルの収穫力が高まっています.