対話的で繊細なステアリングは、曲がり角に向かう途中できちんとロードされます。ある程度の自信があれば、ESCをオフにするか、よりリラックスしている限り、出口でリアアクスルをわずかに明るくすることができます.スポーツ設定。 ここでは、Ferrari 296 GTB レベルの贅沢について話しているわけではありませんが、テクニカは技術的な道路で非常に洗練されたパフォーマーであり、背中に固定された 631bhp の V10 の鳴き声を忘れてしまうほどです。
細部に関して言えば、唯一の大きなフラストレーションはカーボンセラミックブレーキのペダルです。 過度にアシストされており、食い込みが強すぎて高く、ABS の介入は神経質に鋭敏ですが、畝のある B ロードと生ぬるいセミスリックに近いブリヂストンだけでは役に立ちません。
これは、テクニカがウラカン系統の頂点と見なされるのを防ぐのに十分ですか? いいえ、そうではありません。 しかし、何か他のものです。
アヴェンタドールのようにシャシーとパワートレインの設定を組み合わせることができる Ego モードを Huracán に与えることを Lambo が拒否する理由はわかりません。 理由が何であれ、テクニカは他のウラカンよりもそのようなモードがないために苦しんでいます。
最も柔らかいストラーダだけが、英国でそのサスペンション率が口に合いますが、ストラーダはパワートレインから爪も取り除きます。 それらはスポーツモードで輝かしい効果に戻りますが、その後のダンピングは非常に容赦がなく、シャシーに十分な負荷をかけて路面を砂地に落とすには、法外なスピードを要求することになります.