満たすための非常に大きな靴 | PH 脚注

正直に言うと、イエテボリにあるボルボのスタジオに足を踏み入れ、XC90 の後継となるまったく新しい EX90 についての激励の講演を行ったとき、私はその新車のすぐそばを歩いていました。 私の弁護では、私はこの壮大な新しいモデルがファンファーレで明らかにされることを期待していました. シルクのカバーがいくつかの音楽に合わせて引き出されています。おそらく、スウェーデン語です。 エース オブ ベースのビューティフル ライフかもしれませんが、違います。 そこは約30フィート離れたコーナーにあり、正面から見ると、前日に運転した新しいXC40にはっきりと似ていました. ご覧のとおり、グリルのない同様のフロントエンドがあります。 しかし、それを逃したという事実は良いことだと思います。

横から見ると、XC40 よりも明らかに大きいですが、上品で目立たないように見えることで、現在の XC90 のテーマを継承しています。 おそらく、より彫刻が施されており、より緊張していますが、おなじみです。 そのテーマについて、エクステリアのシニア デザイン マネージャーである Örjan Sterner に、長年私を悩ませてきた質問を尋ねました。中国人が所有する自動車会社は、最もエレガントなデザインを作り続けていますか?

「私たちはスカンジナビア人です」とスターナーは言いました。 「私たちは謙虚になりたいと思っています。ミニマルなデザインを作りたいのですが、それでも自信を持っているものです」. 私は彼に、中国でより多くの車を販売するためにデザインをより積極的にする圧力があったかどうか尋ねました. 「デザイン言語を変更する考えはありません」。 私はそれで安堵のため息をついた。 そして、EX90 についてあなたが言うことができる最悪のことは、それがあまりにも謙虚で、あまりにも親しみやすいということである場合、私はいつでも XM よりもそれを優先します.

ただし、シグネチャーのトール ハンマー DRL など、巧妙なディテールが欠けているわけではありません。 それらは、突き合わされた 2 つの水平列のセグメントで構成されています。 ヘッドライトをオンにすると、列が分割されて後ろのヘッドライト レンズが現れます。 奇妙に聞こえるかもしれませんが、実際に動作しているのを見ればわかりますが、とてもクールです。 ヘッドライトを消すと、車がまぶたを閉じてまどろんでいるのと同じです。 それから彼らはあなたを見ているように開きます。 EX90に有機的な存在感を与えます。 後部も見栄えがしますが、アニメーションは少なくなります。 ボルボ独特の C 字型のライトを備えているため、ポールスター 1 の後ろ姿も驚くほど美しく見えます。

ほとんどのデザイナーと同様に、スターナーの仕事はテクノロジーとエアロの影響を強く受けていました。 このアプローチの結果は、理想を向上させたり、弱めたりする可能性があります。 たとえば、フラッシュ フィッティング ガラスは滑らかに見えますが、閉じたグリルは、私が言ったように、少し当たり障りのないものに見えます。 プラスチック製のインサートとカバー付きのホイール ナットを備えた 22 インチのエアロ ホイールは気になりません。 ちなみにドラッグ係数はEX90が0.286なのに対し、現行のXC90は0.31。 ただし、EX90 には適切なドアミラーがあることを神に感謝します。

これらのミラーの下にはカメラがありますが、これらは安全と自動運転に使用される EX90 の膨大なビデオおよびレーダー システムの 1 つの側面にすぎません。 ドライバーに画像を提供しません。 これは、Volvo が、ミラーはスクリーンよりも優れており、邪魔にならないという結論に達したためです。 また、ミラーはすべての国で合法ですが、カメラは合法ではありません。エアロの利点は、消費電力と重量の増加によって部分的に相殺されます. また、Audi Q8 e-tron のサイド カメラを使用してみて、私の意見では、それらは非常に危険です。

そうですね、自動運転について触れました。 EX90 のフロントをじっと見つめていて、ルーフの「For Hire」ライトのためにロンドンのタクシーを考えずにはいられない場合、それは実際には車の LiDAR センサーのためのものであると安心してください (いくつかあったように感じます)。これに関する議論）。 EX90 のプログラム リーダーである Mårten Wahlstedt 氏は、これが LiDAR が使用できる唯一の場所であると述べました。 悪天候でできるだけ遠くを見るには、高い位置にある必要があります。 その間、スターナーはそれについて話すのが気まずいようだった. 彼は、それが技術をスタンドとして使用する唯一の解決策であることを認めましたが、技術の改善により、その追加が後のモデルで視覚的に邪魔にならないようになることを望んでいます.

それは確かに車の最高の機能ではありませんが、EX90 レベル 3 を可能にします。 搭載されている他のすべてのテクノロジーと同様に、ハードウェアのレベルは、完全に将来を保証することはできなくても、モデルを数年間見通す必要がある. ただし、現時点では、EX90 が現在のメルセデス S クラスのようなレベル 3 ステータスで販売されていないことを知って驚くかもしれません。 これは、Wahlstedt が意味がないと言っているからです。

現在の法律は、レベル 3 の自動運転でできることを非常に制限しており、それを使用できる状況が非常にまれであるため、現時点ではドライバーに実際のメリットはないと彼は考えています。 彼には一理あります。 メルセデス システムは、対向車との中央分離帯がある特定の道路、時速 37 マイル未満の速度、渋滞時、ロックオンする前の車がある場合、および天候の良い場合にのみ使用できます。 そのため、ボルボは、より価値のあるものを認可することが許可されるまで待っています.

その他の将来保証には、多数のシステムを実行するための「安定した電気インフラ」が含まれます。 このハードウェアは、車内のさまざまなノードに接続されたコア コンピューターを使用します。 このコア コンピューターは、wifi 経由で更新をダウンロードし、関連する情報のパケットを必要なノードに配布できます。

Wahlstedt は、車が置かれているプラ​​ットフォームには「XC90 から引き継がれたものはほとんどない」と語った。 低く取り付けられたバッテリーなど、重心を低く保ち、乗客スペースを最大化するなど、BEV 車の利点を最適化するように構築されています。 これは、車の設計の基本原則の 1 つです。 当然のことながら、彼はそれを「スケートボード」プラットフォームと表現し、今ではおなじみのテーマであるバッテリーが床下に平らに置かれています。

ローンチ仕様では、バッテリーは総容量 111kWh、使用可能容量 107kWh で、360 マイルの WLTP 範囲を実現します。 400 ボルトの車載容量で、最大 250 kW で充電できます。これにより、巨大なバッテリーをわずか 30 分で 10 から 80 パーセントまで充電することができます。 バッテリーは双方向でもあるため、エネルギーを消費するだけでなく、外出中にケトルなどの電化製品を動かすか、自宅で家を動かすためのエネルギーを供給したり、フィードバックしたりすることができます。グリッドに。

現在、EX90 は各車軸に 1 つのモーターを備えた全輪駆動ですが、後ほど安価な後輪駆動モデルが登場しても驚かないでください。 ツイン モーターのシステム出力は 408hp と 568lb ft で、実行時の重量は 2,818kg ですが、5.9 秒で 0-100mph を実現します。 ツイン モーター パフォーマンスは、517hp と 671 lb ft の出力アップにより、その時間を 4.9 秒に短縮します。前後モーターは永久磁石式です。

ボルボがモーターを自社開発した新型 XC40 とは異なり、EX90 のモーターはエンジニアリング パートナーと共に開発されています。 リア モーターはトルク ベクタリング デクラッチ システムを備えているため、効率を上げるために切り離すことができますが、公式のエネルギー消費量 2.9m/kWh はそれほど大きくありません。 ただし、敏捷性と安全性を高めるために、トルクベクタリングホイールコントロールも提供します。

これはこれまでで最も安全なボルボだと言われていますが、2020年以降にボルボで誰も死亡しないという同社の以前の主張はまだ実現していません. それは現実的な目標ではなく理想のように思えます。 安全性に重点を置いているのは、赤外線センサーとドライバーを監視するカメラです。 車が不注意な運転に加えて不注意に気付いた場合、それを引き継ぐことができます。 ドライバーがまったく反応しない場合、EX90 は必要に応じて路肩に停車し、停止することができます。 また、Vehicle-to-X 通信を使用して 5G アンテナを介して他の車に接続し、交通問題などのライブ データを共有することもできます。 また、レーダーによる乗員検知機能も備えており、小さな動きを検知して、子供やペットが意図せず車内に置き去りにされるのを防ぎます。

EX90 は、これまでで最も快適なボルボの 1 つとも言われています。 ツインチャンバーの空気ばねの上に座り、車の NVH に多くの注意が払われています。 もちろん、私はそれを運転したことがないので、快適さやNVHの主張が正しいかどうかはわかりませんが、私はそれに座って、とても楽しい場所です. まず、最初の 2 列には十分なスペースがあります。 これには、ヘッドルームがたっぷりある 2 列目中央の後席が含まれます。フラットなフロアは、トランスミッション トンネルにまたがっていないことを意味します。 後部座席の位置も、BEV のように低すぎません。 これにより、着座位置が自然になり、2 列目シート 3 席すべてがスライドしてリクライニングします。 こちらも数少ない7人乗りEVのひとつ。 2 つの折り畳み式の 3 列目シートは足元に十分なスペースがありますが、5’10 インチ以上の大人にはヘッドルームがきついです。

便利なのは、3列目シートを使用しても310リッターのラゲッジスペースがあることです。 考え抜かれたのは、後部座席を上げたときにトランク フロアの下にトノ カバーを収納するスペースと、床下に充電ケーブル用の十分なスペースがあることです。 5 人乗りモードのラゲッジ容量は 655 リットルで、後部座席をすべてフラットに折りたたむと最大 1,915 リットルになります。

シート、ハンドル、ペダルの位置など、基本的なドライビング ポジションもしっかりしています。 そのようなこと – しかし、私のバックアップを得た1つのことは、ボタンがないことです. 安全性にこだわる自動車会社であるにもかかわらず、ボルボはなぜボタンを廃止し、画面アイコンを採用したのでしょうか? せいぜい、ダッシュボードがすっきりしたことだけがメリットだと主張できますが、EX90 のタッチセンシティブ ステアリング ホイール ボタンには、通常のボタンよりも実際に感じて使用できる以上の具体的なメリットはありません。 私はこれについて言及しましたが、いつものように、答えは自然な音声アシスタントを使用できるというものでした。 私の答えは、いつものように、単に十分に機能しないというものでした。 公平を期すために、この試作車のインフォテインメント スイートは、最終的なスイートの表現ではなく、デモンストレーションを目的としたベータ版だったため、試しませんでした。 15 インチの画面はクリアで、少なくとも 9.0 インチの計器画面と同様に、メニューはよく整理されているように見えます。

試作車であるにもかかわらず、フィット感と仕上げはかなり良く、ほとんどの場合、素材の品質は優れていました. インレイの選択は、ライト アッシュまたはバーチ材で、金属製のスピーカー グリルとともに、キャビンに真にプレミアムな感触を与えますが、典型的なクリーンなスウェーデンのデザインを備えています。 とは言っても、カードの下部のプラスチックは、ツイン モーターが 96,255 ポンドから始まり、ツイン モーター パフォーマンスが 100,555 ポンドまで伸びる車には適していません。 当然、持続可能性についても多くの話がありました。 これには、持続可能な方法で栽培された動物福祉認定ウールが含まれており、革の代わりに、EX90 はノルディコと呼ばれるボルボの合成同等物を使用しています。これは再生ポリエチレンと松脂で作られています。 EX90 はすでに注文可能で、来年の第 1 四半期から英国への配送が開始されます。 その前に、運転がどのようなものかを発見することを期待してください。