2023 GMC キャニオンには、ほとんどの優れた標準が付属しています

機械的に同一のシボレー兄弟よりも GMC ピックアップ トラックを選択する意味のある理由はありません。 しかし、GM の最新世代の中型トラックである GMC キャニオンとシボレー コロラドは、どちらも 2023 年に向けて再設計され、変化している可能性があります。この 2 つはまだ双子ですが、キャニオンは現在、ラインナップ全体でコロラド州の最高のオプション要素をパッケージ化しています。 、価格に納得できるなら魅力的な選択肢です。

これらのトラックは両方とも、レギュラーキャブとロングベッドのオプションが廃止され、以前よりも構成が少なくなりました。 つまり、5フィートの短いベッドを備えたクルーキャブが残っている唯一の組み合わせであり、ターボチャージャー付きの2.7リットルのインライン4が全面的に標準です。 しかし、シボレーが 5 つのトリム レベルと 3 つのエンジン出力レベルを提供しているのに対し、GMC はさらに単純化しています。 すべての 2023 キャニオンには、2.7 リットルの最高出力構成があり、310 馬力と 430 ポンドフィートのトルクを生成します。コロラドでは追加費用がかかり、ほとんどのトリム レベルで 2 つの個別のボックスをチェックする必要があります (シボレーの中出力チューンは同じ 310 391ポンドフィートで、馬力が少ないトルク）。

キャニオンのトリムレベル全体で四輪駆動も標準ですが、ベースエレベーションを除きます。 また、すべてのキャニオンには、コロラドのオフロード志向のトリムからの幅広のフロント トラックと、オールテレーン タイヤが装備されています。 ファンキーなスプリットヘッドライトは、シボレーのすっきりとしたフロントエンドの外観よりも二極化するかもしれませんが、これはトラックに意地悪なスタンスを与えます. エレベーションに加えて、頑丈な外観の AT4 トリムと、より優れたインテリアの装備と健康的なクロームトリムを備えた、ガッシリしたデナリもあります。

コロラド州で最もオフロード対応の ZR2 トリム レベルは、以前はシボレー専用でしたが、GMC は現在、同等のキャニオン AT4X を提供しています。 同じマルチマチック スプールバルブ ダンパー、33 インチ タイヤ、スキッド プレート、ロッキング フロントとリアのディファレンシャルを備えています。 ZR2 と同様に、リア ダンパーはフレーム レールの外側に再配置され、ホイールに密着して保護を強化しています。 GMCが計画したオフロードトレイルでは、それが非常に有能な4×4であることがわかりました。大きな障害物のための十分な地上高と、スタックを解くためのターボ4からのローエンドトルクの負荷があります. AT4Xには、あらゆる種類のオフロードディスプレイスクリーンとアンダーボディカメラが標準装備されており、周囲の状況を常に把握できます.

キャニオンが道路を走る様子も気に入っています。 そのタイトなサスペンション チューニングは、適切に重み付けされたステアリングとしっかりとしたブレーキ ペダルと組み合わされて、これほどの能力を備えたボディ オン フレーム トラックに非常にしっかりとした落ち着いた感触を与えます。 古いコロラドとキャニオンの運転方法はすでに気に入っており、2019年にコロラドを「今日販売されている最高のドライビングボディオンフレーム車両」と呼んでおり、この新世代はさらに洗練度を高めています. ターボ 4 は少しざらざらしており、GM 自身の承認により、ディーゼルのように感じるように調整されていますが、トルクの押し出しが好きで、6.0 秒の低から中盤で 60 mph のスプリント タイムを実現することを期待しています。範囲。 AT4X のオンロードでの唯一の真の妥協点は、分厚いタイヤからの余分なノイズです。

GM は、キャニオンの窮屈なインテリアを改善するために多くのことをしていません。 後部座席はタイトなままで、キャビンには収納スペースがあまりありません。 しかし、ドライビング・ポジションは快適で、ダッシュボードは、デジタル・ゲージ・クラスターと中央のインフォテインメント・ディスプレイ用の高解像度スクリーンを備えた魅力的な外観になっています。 デナリと AT4X のバリエーションでは、より高級感のある外観のためにキルティング レザー張りが導入されていますが、高級車と間違われることはありません。

残念ながら、ハイトリムのキャニオンは豪華な価格で販売されており、50,000 ドル台にまで達し、エディション 1 パッケージを搭載した AT4X の場合は 66,000 ドルを超えることさえあります。 その時点で、代わりに、より高性能なフルサイズ トラックを検討し始めるでしょう。 ローエンドのキャニオン モデルでさえ、同等に装備されたコロラドよりも少し高価ですが、GMC を選択すると、トリムに関係なく、GM の中型ピックアップ プラットフォームの最適な構成が得られることがわかります。

上級編集者

ジョーイ・カパレラは、ベースモデルのホンダとトヨタの安定した食生活で育ったにもかかわらず、またはおそらくそのせいで、テネシー州ナッシュビルでの子供時代を通じて自動車産業への執着を育んだ. 彼はライス大学在学中に学校新聞に車について書く方法を見つけ、最終的にはミシガン州アナーバーに引っ越して、 自動車雑誌. 彼は 車とドライバー 2016 年からチームに所属し、現在はニューヨーク市に住んでいます。