北米および南米で初めて、フォルクスワーゲン グループ オブ アメリカは、経験豊富なブラジル人 VW の幹部をブランドの新しいデザイン責任者として選びました。
現在、南米で VW のデザインを監督している 45 歳の Jose Carlos (JC) Pavone は、北米のデザインも担当し、VW of America のカリフォルニアとブラジルにある同社のデザイン オフィスに時間を割きます。月曜日に発表した。
「私たちは、2030 年までに市場シェア 10% というグループの目標を掲げ、北米での野心的な成長アジェンダを持っています。これらの目標を実現するために、私たちはこの地域でより多くの知識を構築しながら、才能を開発および強化しています。」フォルクスワーゲン グループ オブ アメリカの CEO は次のように述べています。
「デザインは、市場固有のニーズに合わせて車両を調整する上で、さらに大きな役割を果たします。 JC は、ドイツ、米国、ブラジルでの豊富な経験を生かし、消費者の心に響く製品をデザインしてきた素晴らしい実績を持っています。」
パボーネの過去
フォルクスワーゲンで 21 年のベテランである Pavone は、2002 年にブラジルの VW に入社し、ブラジル、ドイツ、および米国の市場で働きました。後者は 2011 年から 2016 年まで、フォルクスワーゲン グループ オブ アメリカのカリフォルニアにあるデザイン スタジオで働いていました。 そこでは、2013 年にエクステリア デザインの責任者に任命されました。彼の業績には、テネシー州チャタヌーガで 10 年間米国市場向けに生産されたパサート セダンと、6 世代目のジェッタの作成が含まれます。 2022年にパサートの生産が終了し、交換されることはありませんでした。
「私の経験 — サンパウロで生まれ、ヴォルフスブルクの本社で 7 年間、デザイン センター カリフォルニアで 5 年間、VW 南米でデザイン ディレクターとして 7 年間働いた経験により、各地域の傾向と要件について正しく理解することができます。 」とパボーネは言いました。 「ヴォルフスブルクのデザイン本部とのコミュニケーションは、地域の好みとフォルクスワーゲンの DNA との間の完璧なバランスの鍵となります。」
家族のすべて
ホセ カルロスの名字に聞き覚えがあるのは、フォルクスワーゲン グループで働く家族が彼だけではないからです。 ドイツを拠点にフォルクスワーゲン ブランドのエクステリア デザインの責任者を務める双子の兄弟マルコも同様です。
兄弟は、南アメリカ向けに製造され、ヨーロッパ市場向けに再構成されたモデルであるタイゴ クロスオーバーやニーバス SUV などのプロジェクトに協力してきました。 米国製品では、マルコは新型ゴルフ GTI とフォルクスワーゲン タオスを担当しました。
フォルクスワーゲン ブランドの市場シェアは、2016 年の 1.8% から 2022 年には 2.6% になります。この成長は、米国市場における SUV のラインアップに起因する可能性があります。 全体として、フォルクスワーゲン グループの 2022 年の市場シェアは 4.6% で、2010 年以来の低水準でした。ブランドに関しては、フォルクスワーゲンは昨年 301,069 台の車と SUV を販売し、375,031 台を販売した 2021 年からほぼ 20% 減少しました。 同社は、継続的な供給と生産の問題が長引いているため、スライドを非難した.
しかし、フォルクスワーゲンがパボーネを指名したことは、1970 年代初頭に 5.6% の最高値に達し、かつては輸入された米国車の最大のシェアを占めていた米国市場でシェアを獲得しようとするフォルクスワーゲンの意図を示しています。
ローカル管理
しかし、フォルクスワーゲン グループは長い間、遠く離れた場所から米国の子会社を管理してきました。
しかし、フォルクスワーゲンの長年のディーラーは、フォルクスワーゲンが米国市場を理解していないと述べており、北米市場での人気がせいぜい最小限だった後もずっとディーゼル モデルを売り込んでいたか、アメリカの消費者が SUV の好みを示し続けていたにもかかわらず、セダンを売り続けていました。 そして、ジェッタやパサートなど、彼らが提供したセダンは、アメリカ市場向けに製造されたものであり、かつて同社の je ne sais quoi であったプレミアムなドイツの品質に欠けていました.
しかし VWのSUVへの転換はブランドを救った 導入後、アメリカで 三列アトラスモデル 2016年のラインナップに加え、2列 アトラス クロス スポーツ 2020年に、その後に小さい方が続きます タオス その同じ年。 同社は現在、SUVの完全なポートフォリオを誇っていますが、起亜テルライドの熱意でバイヤーの想像力を捉えることができませんでした. そして、かつて魔法のようだった VW のネームプレートは、かつてアメリカの自動車購入者の間で明確に定義された共鳴を持っていません。
フォルクスワーゲンはもちろんこれを知っています。 電気フォルクワーゲン、 会社 スカウトブランドを復活させる 米国向けの全電動トラックとSUVを製造し、最初の納入は2026年に予定されており、工場は北米市場向けに計画されています。
親会社であるフォルクスワーゲン グループがアメリカを征服するという新たな意図を持っていることを考えると、長い間待ち望まれていた初の北米デザイン チーフの任命は驚くべきことではありません。