麺の始まり
ブルームバーグ ビリオネア指数によると、54 歳の Vuong 氏はベトナムで最も裕福な人物であり、純資産は 39 億ドルです。
彼はモスクワで勉強している間に自分のビジネスを始め、40,000ドルの借金を抱えてロシアを離れたと言いました. 彼は 90 年代初頭にウクライナでインスタントラーメンとマッシュポテトを販売する乾燥食品会社を立ち上げ、2010 年に非公開の金額でネスレに売却しました。
VinFast を開始して間もなく、Vuong は、米国で自動車を販売するという野心と、その目標を達成するために 20 億ドルもの財産を費やす意欲について率直に話しました。
VinFast は、昨年 1 月にガソリン車の製造を中止すると発表して以来、多くの見出しを飾りました。 3月、ジョー・バイデン大統領は、ノースカロライナ州に40億ドルのEV工場を建設する計画を称賛した. 翌月、非公開で IPO を申請しました。
しかし、この頃、会社のトップに問題が生じていました。 ドイツの大手自動車メーカー、オペルから雇われたベテランの自動車会社幹部であるミヒャエル・ローシェラーは、VinFast のグローバル CEO として数か月しか続かなかった。 同社は2021年12月、ローシェラーが個人的な理由で退職したと述べた。 数か月後、トラック メーカーの Nikola Corp. が彼を雇いました。
機密書類提出から数週間後、Vuong は Vingroup の株主総会で、サプライチェーンの問題と市場の不確実性を理由に、VinFast は IPO を 2023 年まで延期する可能性があると述べた。 それにもかかわらず、親会社はブルームバーグや他のアウトレットの記者をハノイ北部のハイフォンにある自動車工場のツアーに招待し、メディア、インフルエンサー、顧客、ビジネスパートナーをシャンパンとロブスターランチでおもてなししました.
混合レビュー
レビューはまちまちでした。 ブログ Jalopnik のライターは、VinFast のクロスオーバーを「単にアメリカ向けの準備ができていない」と呼びました。
車とドライバー いくつかの「癖」に言及しました — ある車両ではアクセルがビクビクし、別の車両では遅れていました — これらは単に「プロトタイプの痛み」であった可能性があることを認めながら. の オートピアン 「VinFast VF8 を運転しましたが、思ったほど悪くはありませんでした。」
VinFast は前進を続け、11 月にハイフォンの港で最初の 999 台の EV をカリフォルニアに出荷するためのセレモニーを行いました。
事情に詳しい関係者が匿名を条件に語ったところによると、何人かはバッテリー電源なしでサンフランシスコ湾のベニシア港に到着した。
同社によると、車両に問題はなく、ドアが完全に閉まっていないなど、複数の理由で輸送中にバッテリーが消耗するのは正常なことである.
VinFast の顧客への最初の配送計画は、12 月下旬から 1 月、そして 2 月にずれ込んだ。 その月末、同社は、最初のリース顧客の月額料金を半減し、月額 399 ドルを請求すると発表しました。 同社は 3 月 1 日に最初の 45 台のクロスオーバーをカリフォルニアの顧客に引き渡し、現在 310 台の車両が米国の道路を走っており、さらに 100 台が間もなく納車される予定です。
時間とお金
バイデン氏は、VinFast の米国工場計画を大声で叫ぶことで、わずかな後押しをしましたが、彼の画期的な気候法案はやや後退しました。 インフレ削減法は、すでに EV およびバッテリー工場を稼働させているメーカーに利益をもたらします。 VinFast は、ノースカロライナ州の施設が 2025 年まで生産を開始しないと警告しています。
ガートナーの自動車アナリスト、マイク・ラムジー氏は「インフレ抑制法は彼らに大きなプレッシャーを与えている。なぜなら、彼らがここで製造できるようになるまで彼らがおそらく望んでいたコストと価格の優位性を損なうからだ」と語った。 、エグゼクティブコンサルタント。 「彼らは IRA にひざまずかれましたが、遠く離れた市場で拡大を実現しようとするという現実にもひざまずかれました。」
ブルームバーグ・インテリジェンスの香港を拠点とする自動車アナリスト、スティーブ・マン氏によると、流通、交換部品、サービスのためのネットワークを構築することは容易ではなく、それらがなければ、消費者は自分の車を修理できるという安心感を持てないだろう.
「彼らの高い目標は達成可能だと信じています」とマンは言いました。 「しかし、それには時間と多額の資本が必要です。」