Navier のハイドロフォイル電動ボートが西海岸の水路を巡航し、最初のパイロット プログラムを準備

電動ボートは アメリカの水路ではまだまれですが、誰もが湖、川、沿岸水域のよりクリーンで静かな未来を表していることに同意しているようです. ナビエ アイデアからプロトタイプ、生産ボートへと驚くほど迅速に移行し、スタートアップは現在西海岸をツアーしており、電動ハイドロフォイル船を再発明された海洋経済に適合させることを望んでいる高い場所のファンを獲得しています.

ボート自体である N30 は、2022 年の初めには紙の上にしか存在しませんでしたが、昨年の終わりまでに、同社は水上で本格的なプロトタイプを作成し、大きなボートショーでキャビンバージョンのラップを外しました。 今、それも水上にあります。 速度は控えめに言っても印象的ですが、その速度を勢いに変えるにはイノベーション以上の何かが必要です.

そのために、Navier はもちろん水上でちょっとしたロード ショーを行っており、水辺に隣接する多くの主要なコミュニティを訪れます。最初に (とにかく訪問順で) サンフランシスコとその名を冠した湾です。 次は、ロサンゼルス、タホ湖、サンディエゴ、そして「太平洋岸北西部」です。これは、PNW の宝石であるシアトルを意味すると思います。

ただし、同社は急いでいるわけではありません。誇大広告を作成するためにマリーナや遊歩道を騒がせているだけではありません。 このボートが目新しさ以上のものになるには、目的が必要であり、より小規模でより頻繁なルートを提供する水上タクシーとして機能することが期待されています。

大型フェリーは数百人を収容しますが、特別なドックが必要です。 小さいものはそうではありませんが、燃料と維持費が高いため、経済性はわずかに不安定です. Navier の N30 はさらに小さい (このキャビン バリアントでは 6 人乗りですが、より大きなバージョンが来る予定です)、主要なハブから移動するよりもポイントツーポイントの旅行を提供するという利点があります。 (75 海里の範囲は、ほとんどの沿岸での走行には十分すぎるほどです。)

N30 は、本質的に生活のための作業に縮小されたレジャー クラフトであり、ほぼすべてのマリーナや小さなプライベート ドックにさえ収まります。 また、ボートには間もなく自律ドッキングも組み込まれ、旅の最も厄介な部分がより簡単になります。 ハイドロフォイル ボートである N30 には航跡がなく、途切れ途切れの海にも乗れるため、快適な旅であるだけでなく、高速で通過するカヤッカーをひっくり返すこともありません。

そしてもちろん、静かで、空気や水に大量の油や炭素を排出することはありません。 （ハイドロフォイルの側面は、非常に浅い水域や船積みなどの特定の用途には適していませんが、これは船乗りにとって明らかです。EVが長距離のトラック輸送に苦労するだろうと誰かに言うことはありません. ）

さらに重要なことに、それは市政府や海運業界が気にかけていることかもしれません。 大型フェリーに加えて高速船を 1 つか 2 つ用意するのは賢明な方法です。ボートに乗り遅れて待ちたくない人が必然的にいるからです。既存のオプションでは厄介な定期的な通勤があります。 行き詰まるのを避けるためだけに服用する人もいます [insert infamous bridge] 渋滞。

共同創設者の Sampriti Bhattacharyya が望んでいる本当の方向性は後者です。

「私たちの目的は、1人乗りの車の数を可能な限り減らすことで、現在の公共交通機関のインフラを補完することです」と彼女はTechCrunchに語った。 「Navier Mobility 水上タクシーは、最終的には、需要があればどこでも最適化されたルートで運行されるようになります。 たとえば、早朝、営業時間外、またはすでに確立されているフェリー ルートに沿って深夜に、または野球やバスケットボールの試合などの週末のイベント中に走ることができます。」

もちろん、現時点でN30が1台しかないことを考えると、それはすべて非常に未定ですが、生産は進行中であり、大量の注文を受けています. そして、ロードショーはすでに一部の地元当局者や海運業界の人々に感銘を与えています. 遅くとも輝くチャンスを得た セイルGP、チェイサーとシャトルとして機能します。 プロトタイプはきれいな白いカラーリングを得ました:

そして、これがハードトップ タクシーのバリアントです。

航跡がないということは、もちろん、競合するボートや、観客が待っているドックやビーチへの干渉が少ないことを意味します。

潜在的な顧客はすでに船舶に注目しています。

「Navier 電動水中翼船シャトルは、未来の水上輸送車両だと思います。絹のように滑らかで、超静かで、高速で、排気ガスの臭いがなく、航跡もありません」と、アラメダ郡の計画ディレクター、アンドリュー トーマスは述べています。 「アラメダのようなベイフロントのコミュニティでは、ベイエリア全体で通勤する忙しい住民がおり、電動水中翼船の水上シャトルは、ますます混雑する高速道路や橋を運転する代わりに、楽しく、快適で、速く、環境に優れた代替手段を提供します。」

サウサリート市議会議員 (そして少し前まで市長だった) ジャネール・ケルマンは次のように同意した。

「これは、さまざまなレベルで非常に理にかなっています」と彼女は TechCrunch に語った。 「私たちはこのプロジェクトが大好きです。 私たちは沿岸の回復力と海面上昇に取り組んでいますが、私の次の 2 年間はブルー エコノミーに関するものであり、電化への新たな取り組みを促進するものです。」

ベイエリアのさまざまな機関が、技術と予算が許す限り、電気に移行しています。 たとえば、アルカトラズ島のフェリーは電化を進めています。

「しかし、私たちはすべてのモダリティを電動化することに本当に関心があります」と Kellman 氏は述べています。 「私たちは、電気水上タクシーサービスを見つけるための適切なドックを積極的に探しています。 私たちはNavierチームと協力しており、彼らの船をテストしました.パイロットのアイデアが浮かんだとき、私たちは最初になりたいと言いました. また、コンバージョン キットを作成するために、サービスとメンテナンスを提供するための提携にも関心があります。 私たちはこれから仕事を作り、それを中心に経済を構築することができます。 私たちは何をぐずぐずしているんですか？”

一つには、これらのボートがさらに建造されるまで待たなければならないかもしれません。 Navier はすでに注文の処理に取り組んでおり、最初の配送は今年後半に予定されています。

Navier は、海事経済の変革を望んでいるいくつかの電気ボート会社の 1 つにすぎません。最も直接的な競合相手は、水中翼船も製造している Candela です。 電力変換会社はボートとフリートの所有者を追い求めており、FleetZero はまだ海運を電化するという野心的な計画に取り組んでいます。 レクリエーション ボートや大型コンテナ船は、スペクトルの両端にあり、まだ比較的十分なサービスを受けていません (安価な電気ボートや非常に大きな電気ボートはほとんどありません) が、進出は進んでいます。

しかし、ますます多くの湖、川、水辺のコミュニティがガソリン車を禁止しており、よりきれいで静かな水路は、それらを経験した人々にとっての啓示です。 、騒々しい海洋環境。 彼らはおそらく私たちがこれまで以上にそれを高く評価しています.