まったく新しい完全電気式のボルボ EX90 は、最終的に置き換えられる車両である XC90 と根本的に異なるようには見えません。 中も外もほぼ同じサイズです。 T 字型の「Thor’s Hammer」ヘッドライト、四角いボンネットとルーフライン、鋭くスエージ加工された深くスカラップ加工された側面、ハッチに縁どられた背の高いテールライトなど、おなじみの家族的なデザインの手がかりを備えています。 内部には、アルネ・ヤコブセンの家具のショールームのように、スカンジナビアのモダンなモチーフで仕上げられた、アクセスしやすい 3 列のシートがあります。 しかし、よく見ると、重要な違いに気づき始めます。
まず、前面に鈍い閉じた鼻があります。 グリルレスかもしれませんが、それでもボルボのアイアンマークが飾られています。 次に、額の上に傾けられた老眼鏡のように、バックミラーの真上に突き出たこぶがあります。 これらは、EX とその前身との最も包括的な違いを示唆しています。 新しいフルサイズのクロスオーバーはエンジンがなく、まったく新しいバッテリー駆動の電気自動車プラットフォームで構築された最初のボルボです。 そして、そのこぶの中に収容されているのは、もう 1 つの最初のものであり、自動車の先進運転支援システム (ADAS) がさらに下を「見る」ことを可能にするために使用される、機能的なライダー (レーダーのようなもので、音波の代わりに光を使用する) の最初の消費者向け車両統合です。曲がり角の周りや一部の障害物を通過する場合でも。 最終的には、「監視されていない運転」機能も可能になると言われています。
これらの機能は両方とも、ボルボの最新の、しかし進行中のミッションの象徴です。 1 つ目は、全乗用車の完全電動化への取り組みであり、この 10 年間で達成する予定です。 2 つ目は、車両の安全性におけるブランドの有名なリーダーシップです。 ボルボは、その新しい一連のセンサー (16 個の超音波、8 個のカメラ、5 個のレーダー、およびライダー) が、車両の衝突の 10% と重傷の 20% を防ぐのに役立つと主張しています。ボルボで重傷。 ドライバーの健康状態を監視して、ドライバーが眠くなったり無駄になったりしていないことを確認すると同時に、車内をスキャンして、前述の疲れや酩酊状態のために子供やペットが置き去りにされていないことを確認するセンサーのグループさえあります。 忘れた場合、鍵でもある携帯電話にアラートが届き、エアコンまたはヒーターが自動的にオンになるため、貴重な（まだ忘れられている）貨物が焼いたり凍ったりすることはありません。
発売時には、EX90 は全輪駆動と最大 496 馬力で利用可能になり、約 4.7 秒で時速 0 マイルから 100 マイルで発進できます。これは、置き換えられた XC90 のハイテスト バージョンに匹敵します。 111 キロワット時の大容量バッテリーは、最大 300 マイルの航続距離を提供し、高速充電器に接続すると (見つけられた場合、たまたま機能する場合)、10% から最大 250 kW の非常に高速な DC 充電率により、約 30 分で 80% 充電できます。
内部では、世紀半ばのモダンな雰囲気 – 清潔で整頓されていると同時に、快適で贅沢な雰囲気 – は、ビュイックとアキュラから離れて、アウディとメルセデスに向かう、ボルボの継続的な高級市場への進歩を反映しています. （80,000ドルに近づくと予想される価格タグと同様に、十分に装備されています.古いプラスチックに由来するポリエステル糸で織られた素敵なウールのシート、スウェーデンの松脂とペットボトルから作られたドアとダッシュボードの Nordico ビニール、3D プリントされたアルミニウム、夜間に光のパターンが透けて見えるマイクロパーフォレーション付きの木製トリムが含まれます。 . 全体的な効果は、癒しと喜びの両方の感覚を刺激します。
縦型のタブレットのような 15 インチの画面が、中央のダッシュボードの大部分を占めています。 この中央スペースの清潔さは、ハードスイッチがないことによって信じられています。タッチスクリーンは、気候調整やグローブボックスの開閉などの機能も制御するためです。 すべてを画面に押し込むという進行中の傾向は、偏狭に思えます。 すぐに逆転することを願うばかりです。
スマートにスクリーンが存在しないエリアの 1 つは、後列です。 つまり、乗客が自分のものを持参しない限り、そうするでしょう。 ボルボは賢明なことに、車の誰もが自分の使い慣れたデバイスをポケット、バッグ、またはおそらく手に持っていることを認識して、リアエンターテインメントをもう売り込んでいません. ただし、統合された充電ポートを備えた、そのようなデバイス用のマウントを販売します. 他のそのようなポートはたくさんあり、居住者は少なくともその点で喧嘩する必要がなく、物理的ではないにしても、少なくとも電子的に再充電されます.
双方向充電により、所有者は EX90 を使用してハンドツール、ブレンダー、トースターなどの他のオブジェクトに電力を供給することもできます。そのほとんどは車両の広々としたフロントとリアのカーゴ トランクに収納できます。通常の荷室フロア下にあるトランク状のコンパートメントです。
XC90 は、デザイン、人間工学、エンジニアリングの観点から、Volvo の最新の企業支配者である中国の Geely Group の資金力のある後援の下で、Volvo の新たな車両の充電を主導した製品でした。 したがって、ブランドからの追加の電気自動車、同様に老朽化したS60およびS90セダンの代替品（セダンを置き換えるのが面倒な場合）、V60およびV90ワゴン（同上）、およびXC60およびXC40クロスオーバー（カチン）、この同じスケーラブルなバッテリ駆動アーキテクチャを中心に構築されます。
ブランドが 2021 年に発表した「リチャージ」コンセプトの見事に角ばった押し出し形を守りながら、デザイン言語がもう少しリスクを冒すことが好まれたのかもしれません。この領域では枠にとらわれずに考えます。 実際、その最も有名なデザインである 20 世紀最後の数十年間の一連の直線モデルは、まあ、箱型でした。 ボルボは、長寿命、信頼性、特に金庫室のような安全性というコアの美徳とうまく調和する、形式、洗練、そして冷静さを伝える表現を見つけました。 あまり巧妙ではない言葉遊びの別の例を説明すると、電動化と強化された ADAS への移行において、ボルボはそれを安全に扱っています。
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