ロサンゼルスは自動車文化の世界的な首都として知られており、どこにでもある超高速道路とその圧倒的なスモッグと渋滞の中で設定されたトレンドの発芽点です。 しかし、LA はどのように、そしてなぜ、自動車の街になったのでしょうか? 深く研究され豊富に図解された新しい本、 推進力: 自動車と新しいアメリカの都市 1900–1930 (Angel City Press、50 ドル) は、Darryl Holter と Stephen Gee によって、これらの質問に答えようとしています。
ホルターは、重要な要因の組み合わせが、ロサンゼルスの乗り物への執着の理由を触媒したと主張しています。 ニューヨークやシカゴとは異なり、ヨーロッパ人による LA の植民地化と工業化の矢面に立たされたのは、自動車の発展と同時期の 19 世紀後半でした。 「2人とも同時に大人になり、一緒に成長し、2人の関係は絡み合っていた」とホルターは説明する。
日当たりの良い気候のおかげで、車は一年中使用できました。これは、屋根や舗装された道路の前の車の初期の頃に、恩恵と独自の市場属性でした。 また、電車が街中を横切り、郊外に通勤するニューヨークやシカゴとは異なり、LA の固定鉄道システムは主に、中心部の職場と郊外の住宅を行き来するために設置されました。 車は都市内移動の自由を提供しました。
ロサンゼルスの山がちな地形と、その住宅地と商業地の発展は、自動車にも影響を与え、その逆もまたしかりでした。 「自動車のおかげで、人々は中心部から遠く離れ、丘の上まで行き、砂漠や海に近づくことができました。もちろん、それはそこに不動産を開発できることを意味していました。」
1919年のロサンゼルス・オートショー。
黎明期の映画産業は、都市部、郊外、田園地帯、山間部、海辺、川辺、砂漠、牧場など、都市から簡単に行ける範囲内のさまざまな場所で、自動車を使ってスカウトし、撮影 (および主演) することができました。 そして、自動車の出現により、映画製作者や俳優は、電車や路面電車の中で機材を持ち運んだり、衣装を着たりする必要がなくなり、生産規模の解放がもたらされました。 「ハリウッドが車を作り、車がハリウッドを作った」とホルターは言う。
地元のディーラーが重要だった
しかし、この本の中心的な焦点は どうやって LAは自動車市場の中心地となった。 ホルターは、それを 1 つの中心的な概念に帰しています。 「自動車メーカーとバイヤーの間の重要なリンクを提供したのは、これらの本当に地元の起業家、銀行家、自動車ディーラー、地元のリスクテイカーでした」と彼は言います. 「試行錯誤の末、人々にハンドルを握らせる方法を見つけたのはディーラーであり、最終的に、この車は単なる贅沢品ではなく必需品であると納得させたのです。」
これらの革新には、今日でも実践されている多くのものが含まれていました。 これらの主なものは、独立した自動車販売店のフランチャイズ、中古車市場、および販売店が後援するサービス センターでした。 しかし、おそらく最も重要なのはハードグッズの資金調達のアイデアでした。このような大きな買い物をクレジットで行うことです。 車が登場する前は、入手しやすく、ますます必要とされている商品のカテゴリー (一般の人が手の届く範囲にあるが、すぐにはすぐに購入できない商品) という概念は存在しませんでした。
初期のディーラー サービス部門。
「初期の頃は、工場も銀行も金融会社も小売信用を提供していませんでした。そのため、ディーラーは自分たちで車を販売したかったので、頭金と約束手形を受け入れることで、実行中の信用で支払う実験を始めました。」ホルターは言います。
さらに興味深いのは、ホルターがこれらの小売店と初期の放送業界との間の合流点を明らかにしたことです。 LA のディーラーは、KFI や KNX などのローカル ラジオ局の最初の所有者の 1 人でした。 「これらのステーションは、主に車を販売する手段として開始されました」と Holter 氏は言います。 動機は経済的なものでしたが、気まぐれでもありました。 「これらのディーラーはすぐに裕福になり、次の画期的な技術を探し、次の投資先を探していました」と Holter 氏は言います。 「彼らはそういうタイプの起業家だった」
消費者と自動車メーカーがフランチャイズ ディーラー システムの有効性について議論する中で、ホルター氏はこの本が現代に深い関連性を持っていると信じています。 「1世紀以上前に直販アプローチを失敗させたのと同じ要因のいくつかが、大量生産メーカーが完全に直販することを今でも妨げている可能性があると思います」と彼は言います。
ホルター氏によると、これらには、販売や交渉における人と人との接触、および配送と修理のプロトコルが含まれます。 「そのようなことは、インターネットではうまく処理されていないと思います」と彼は言います。 (追加する場合があります。 OEM が所有するストアに許可した不当な特権価格設定と割り当て、およびその他の欺瞞的な慣行 遠い昔、それがそもそもディーラー制度が確立された理由の一つです。）
ホルターはまた、自動車の出現とその後の世界支配の物語は、変化する現代の環境と、機能的 AI などの新しい発明の予期せぬ結果の可能性を物語っていると考えています。 「私たちが社会をどのように変えたか、そして人々がその変化をあきらめることがどれほど難しいかを思い出させてくれます」とホルターは言います. 「しかし、適切な技術を適切な価格で作成すれば、その影響は計り知れないことも思い出させてくれます。」
寄稿編集者
ブレット バーク (彼/彼) は元就学前教師であり、幼児センターの所長であり、若者と家族の研究者として 10 年間を過ごし、現在は CNN、 ニューヨーク・タイムズ、 人気のある力学 もっと。 子育て本を出版している、 ゲイおじさんの子育てガイド、 そして2008年から 数千台の車を運転してレビューしました 車とドライバー と ロード＆トラック、彼は寄稿編集者です。 彼はまたのために書いた Architectural Digest、Billboard、ELLE Decor、Esquire、GQ、Travel + Leisure と バニティフェア。