システムの最初のコンポーネントは、LFP、つまりリン酸鉄リチウム電池です。 NMC 化学ほど多くのエネルギーを詰め込むことはできませんが、高価な材料が少なく、寿命が長く、火災の可能性が低くなります。
テスラ、ゼネラルモーターズ、フォードなどの自動車メーカーは、コストを削減するために一部のモデルで LFP 化学に引き寄せられています。
Our Next Energy LFP バッテリーは、現在の業界標準では小型で、約 150 マイルの範囲を提供します。
航続距離を伸ばすバッテリーは、車がジュースを使い果たす前に 450 マイルを追加します。 Ijaz は、2 番目のセグメントである長距離バッテリーの化学的性質について詳しく説明しませんでした。
「その 2 番目のケミストリーを、範囲を拡大するためだけに設計されたブティック ケミストリーにすることができます」と彼は言いました。
ただし、Ijaz は他のいくつかの詳細を提供しました。 彼は、ストレージ 1 kWh あたり約 50 ドルで、他の化学物質よりもコストがかからないと予想しています。 これは、LFP が約 75 ドル、NMC が約 115 ドルであるのと比較すると、彼は言いました。
これは、マンガンが豊富なカソードを使用する、コバルトとアノードのないバッテリーです。 アノードは、電流が従来のバッテリーに入ることを可能にする電極です。 カソードは、電流がバッテリーから出る経路です。
2 つ目のバッテリーが、必要なときに追加の航続距離を提供するという使命を果たすかどうかを実証するには、BMW プロジェクトとその他のテストが必要です。
また耐久性も悪くなります。 Our Next Energy によると、新しい EV の典型的な LFP バッテリーは、劣化が始まる前に約 3,000 回の充電で持続するはずです。 これは 400,000 マイル以上の走行に相当し、車の耐用年数より長持ちするはずです。 しかし、航続距離を伸ばすバッテリーは、劣化が始まるまでに 200 サイクル、つまり約 90,000 マイルかかると予想されています。
Ijaz氏によると、ドライバーが追加の航続距離を必要とするエッジケースは、年間約4回しか発生しません。 しかし、数百回の充電後に範囲の減少に敏感な化学でさえ、その目的を果たすだろう、とIjaz氏は述べた. たとえば、充電能力が 20% 失われたとしても、バッテリーは 350 マイル以上の航続距離を維持し、Gemini システムを搭載した車両は次の充電までに 500 マイル走行できます。
「それが電気自動車の行く先の未来だと考えています」と Ijaz 氏は語った。 「市場が本当に求めているのは、耐久性、安全性、毎日の運転でのコスト、そしてその航続距離を伸ばすための特別な化学です。」