編集者注: ADAS は「先進運転支援システム」の省略形であり、さまざまなアクティブ セーフティ機能を表す包括的な用語です。 アダプティブ クルーズ コントロール、車線逸脱警報、ブラインド スポット モニタリング、およびその他の同様の機能がこのカテゴリに分類されます。 ADAS 機能に対する消費者の見解はまちまちです。 役に立ち、運転のストレスを和らげると言う人もいれば、煩わしく、侵略的であると考える人もいます. この記事 もともと AutoVision News に掲載された、Automoblog の姉妹出版物。 以下の内容は、AutoSens Detroit 2023 のプレゼンテーションからのもので、業界の専門家は常に消費者の目を通して物事を見るよう奨励されています。
遠心振り子式防振装置、せん断式ボディ マウント、およびディーゼル排気ブレーキは、特別な関係を共有しています。 これらのような特定の基本的なコンポーネントが連携して、効率、快適性、安全性、パフォーマンスなど、車両全体の目標を達成します。 自動運転の世界では、これをセンサーフュージョンと呼んでいます。 機械部品には独自の融合があり、最新の ADAS 機能との「同期」において重要な役割を果たします。 特にトラックでは、米国で最も売れている車です
ここに示す例は、シボレーのナショナル トラック チームのプロダクト スペシャリストとして、NASCAR とインディカーのレース、ラスベガスでのナショナル ファイナルズ ロデオ、ルーク ブライアンのコンサート ツアー、および数十の州でブランドを代表するために米国を旅したときの経験に触発されたものです。見本市、博覧会、見本市。 シボレーでこの立場で働いている間、私は オートセンス コミュニティ 初めて。 そして途中のどこかで、これらの観察が浸透し始めました。
功績章と春のミサ
2016 年には、ミッドサイズのシボレー コロラドに初めて 2.8 リッターの Duramax ターボ ディーゼルが搭載されました。 4 気筒エンジンはなんと 369 lb-ft を生み出しました。 2,000 rpm での最大トルク (500 Nm) により、コロラドの最大牽引、ペイロード、および GVWR 容量が増加します。 コロラドは 2015 年に 3.6 リッター V6 で市場に復帰しましたが、トラックのアーキテクチャはディーゼル パワートレインをサポートするように事前に設計されていました。
当時、新しく再設計されたコロラドの小型ディーゼルという概念がヒットしました。 Chevrolet は、その HD モデルで長年使用されている Duramax ディーゼルで、顧客やファンからすでにメリット バッジを獲得しています。 現在、中型のコロラドには、筋肉質の 2500 および 3500 のように、ボンネットに Duramax シールドを装着するオプションがありました。
シルバラード HD の 6.6 Duramax とは異なり、2.8 リットルの I-4 プラントは、2500 および 3500 の高く評価されているアリソン トランスミッションに対して、GM の Hydra-Matic 6L50 6 速オートマチックに接続されていました。遠心振り子式振動吸収装置 (CPVA) がトルク コンバーターに統合されました。GM がこのような設計を活用したのは初めてです。 CPVA は、一連のセカンダリ スプリング マスを備えた吸収ダンパーであり、通電時にねじり振動を打ち消すため、乗員はねじり振動を感じにくくなります。 これらのスプリング マスは、エンジンのねじり振動とは反対方向に振動し、望ましくない NVH (ノイズ、振動、ハーシュネス) を相殺します。
一斉に作業する
比喩的に言えば、マーケティングが消費者がコロラドが「トラックのように乗る」かどうか疑問に思うだろうと予想した場合、CPVA は技術者の答えでした。 フレームにボルトで固定されたシアースタイルのボディマウントも当時は新しいものでした。 これらのより剛性の高いマウントはショックアブソーバーに似ており、圧縮とリバウンドの両方の際に追加の減衰を提供して、キャブ内の「跳ねる」感覚を和らげました。 より重いペイロードの下で、それはコロラドをより運転しやすくしました.
CPVA と Shear-Style Body Mounts は、2.8 リッターの Duramax のディーゼル排気ブレーキと共に機能しました。 CPVA と Shear-Style Body Mounts が快適性に関するものである場合、ディーゼル排気ブレーキは制御と信頼性に関するものです。 この機能は、ターボチャージャーの可変ベーンを使用してエンジンに背圧を発生させ、トレーラーを牽引している間、急勾配でトラックを減速させます。 ディーゼル排気ブレーキは、ブレーキパッドの摩耗を減らし、けん引中の「あなたから逃げる」感覚を防ぎます。 彼らはまた、従事しているときは本当にクールに聞こえます!
各機能 (CPVA、せん断式ボディ マウント、ディーゼル排気ブレーキ) は、自律型車両センサーと同様に機械的融合で連携します。 Chevy Truck Team との移動中のこの機械的融合を説明するのは、いつも楽しいものでした。 消費者はすぐにそれを受け入れ、洞察に満ちた質問をします。 機会があれば、消費者はセンサー フュージョンの説明にすぐに気づき、同様の直感的な質問を続けます。 この種の対話は、ADAS と自律性および消費者の信頼の間の架け橋を築くのに役立ちます。
ADAS & トラック: 実際のアプリケーション
トラックに関する ADAS のアプリケーションは、高度な安全性のより大きな傘の下でのエキサイティングなトピックです。 トラックには、ビジネス用であろうと娯楽用であろうと、複数のユースケースがあるため、ADAS イノベーションが消費者の心に役立つツールとして定着するための肥沃な土壌がたくさんあります。
たとえば、アダプティブ クルーズ コントロール、車線逸脱、ブラインド スポット モニタリング システムを調整して、レクリエーション用漁船から商用の 5 輪またはグースネック アプリケーションまで、さまざまなサイズのトレーラーを考慮することができます。 ADAS のイノベーションは、トレーラーがトラックの後ろで L 字または V 字に揺れるという突然の牽引力の喪失時に発生する危険なイベントであるジャックナイフの可能性をドライバーに警告することができます。 車外カメラのアプリケーションは、トレーラーを接続してけん引する際の安全性と利便性のためにほぼ無限にあります (これには車内監視カメラは含まれていません。車内監視カメラは、長くて重いトレーラーで交通安全に大きなリスクをもたらす可能性がある眠気のあるドライバーに警告する可能性があります)。牽引）。
メーカーに関係なく最も売れているトラックには、ADAS テクノロジと機械 (および構造) コンポーネントがどのように連携して機能するかを伝える絶好の機会があります。 する機会が存在する 消費者が最新の ADAS イノベーションに慣れるのを助ける (つまり、新しい技術) を、彼らが既に見慣れている車両 (トラック) に搭載します。
体験型マーケティングアプローチ
このトピックに関する消費者との架空の会話では、おそらく、牽引中に曲がったりねじれたりしないように設計された、一体型クロスメンバーを備えた完全にボックス化された高張力鋼フレームから始めるのが最善でしょう (既知の現象を減らします)。トレーラーが左右にドリフトする「犬の尻尾を振る」など）。 適切にロードされたトレーラーで発生するまれな例では、アクセルを緩めるように消費者に説明することができます. 一方、ADAS の重要な機能であるトレーラー スウェイ コントロール システムは、すでに個々の車輪にブレーキ圧力を自動的に適用して、トレーラーのバランスをトラックの後ろに戻しています。
トレーラーで丘を下る場合は、けん引モードとディーゼル排気ブレーキのかけ方を教えます。 同様に、トラックの死角検出システムがトレーラーをどのように考慮し、トレーラーが車線変更を試みてもトレーラーの死角に隠れている別の車が見えない場合にアラートを発するかを説明できます。 目標は、消費者がトラックの ADAS テクノロジー (または任意の車両の ADAS テクノロジー) を障害ではなく役立つと見なすことを期待して、機械とセンサー フュージョンの関係を示すことです。
いずれにせよ、後で CPVA のテストがあります。
Carl Anthony は、Automoblog の編集長であり、AutoVision News Radio と AutoSens Insights のホストです。 彼は中西部自動車メディア協会のメンバーであり、アリー・ジョリー・ボールドウィン財団の理事会のメンバーでもあります。 多くのデトロイト市民と同様に、カールはライオンズのスーパーボウルでの勝利を目指しています。