ニッサン スカイライン GT-R (R33) V-Spec N1 | 車高調パーツの通販なら | Croooober(クルーバー) 斑点

熱心な JDM ファンで、Nissan Skyline GT-R M-Spec と V-Spec の違いを知っていない限り、ホットな日本の高性能車を探すのは少し難しいかもしれません。 たとえば、クラシファイド広告で R33 GT-R をすばやく検索すると、ほとんど同じように見える車がたくさん表示されます。 これが、人々が JDM 市場が狂っていると考える理由です。

しかし、ここにある車は間違いなく、多くの中で最大のヘッドスクラッチャーです. 一見すると、GT-R V-Spec N1 は、R33 スカイラインに相当するテスコ バリューのように見えます。 通常のJDMグロスホワイトで仕上げられ、通常のGT-Rと同じ泥沼標準の17インチホイールを装着し、N1がある種の予算のスカイラインであるとあなたを騙すのに素晴らしい仕事をする陽気で基本的なインテリアを備えています.

ただし、もう少し詳しく見てみると、物事はもう少し面白くなり始めます。 リアウィングの調整可能な中央部分はカーボンファイバー製で、ボンネットの付け根には小さなスポイラーがあり、車を持ち上げるとカーボンファイバーのアンダートレイが見えます。 まさに 90 年代のキャビンを覗いてみると、エアコンも音響システムもありません。 これは、N1 がスカイラインの基本に立ち返ったバージョンではなく、R33 を GT レースに参加させることを目的とした軽量ホモロゲーション スペシャルであるためです。

さて、R33 は、特に古い R32 と比較して、少し重い面があることで常に知られていました。 しかし、日産はベースの R33 に比べて N1 バージョンで 30kg の軽量化を実現し、車両重量を 1,500kg まで軽量化しました。 また、レーシング バージョンには ABS が不要だったため、日産は重量を抑えるために N1 でシステムを廃止しました。 それなら、ケイデンスブレーキングの練習をしたほうがいいです。

しかし、抵抗のピースはボンネットの下にあります。 レースで開発された 2.6 リッター ツインターボ ストレート 6 は、伝説的な RB26 モーターをベースにしていますが、ニスモから多くのアップデートが加えられています。 改良されたターボチャージャーが取り付けられ、信頼性の低いセラミック タービンはより頑丈なスチール製のタービンに置き換えられました。 ブーストは、ええと、0.75 から 0.85 バーにブーストされ、カムシャフトとピストンもいくつかの深刻な作業を受けました。 それでも、N1 エンジンは、通常の RB26 と同じ「公式」の 280 馬力出力を開発しました。 しかし、ニスモが求めていたのは、さらなる性能アップではなく、耐久レースを全力で走り抜けられるエンジンでした。

それはすべて、N1が少し寝台車であることを意味します. 控えめなルックスにもかかわらず、N1 エディションは、それぞれの GT-R ラインの中で最も高価なバージョンでした (今では馬鹿げた価格になっている Nismo スペシャルは含まれていません)。 R33世代はわずか87台しか生産されておらず、スカイラインGT-Rの最も希少なバリエーションの1つとなっています。

限定稼働の JDM マシンであるということは、N1 が 99,995 ポンドという安さではないことを意味します。 これは、最終的には通常の R33 GT-R とそれほど変わらないように見え、同じように運転する可能性が高い車にとっては、非常識な金額のように思えます。 しかし、ホモロゲーション スペシャル GT-R が登場することはめったになく、特に過去 26 年間、何らかの形で完全な在庫を維持していたものは特にそうです。 そのままにして、塩辛い道路から遠く離れた場所に保管してください。 N1 は真の隠された宝石であり、価値が R34 の道を行くのはそう遠くないでしょう。

エンジン： 2,560cc ツインターボ 直6
伝染 ; 感染： 5速マニュアル、全輪駆動
パワー (馬力): 280@6,800rpm
トルク (lb ft): 271@4,400
MPG: なし
CO2: なし
登録年: 1996年
記録された走行距離: 73,000
新品価格: なし
あなたのもの: £99,995