1987年のことを覚えているかもしれません モトローラ・コルベット EV マッシュアップを提供 ドライブ. さて、その車は売りに出されていますが、その価格を考えると、忘れられた自動車の歴史の一部を自分で手に入れることについて二度考えてしまうかもしれません.
この車は、モトローラを EV のリーダーにし、数十年も有利なスタートを切ったかもしれません。 リスティングには、この車は動いておらず、新しいバッテリー パックが必要になると書かれていますが、モトローラに勤務していたときにコルベットに取り組んでいたエンジニアの 1 人は、次のように述べています。 ケビン・ウィリアムズ で ドライブ そうではないだろう 不可能 再び稼働させるために。 ただし、いくつかの「if」があります。
GM EV1 では、博物館に運ばれた非圧縮車両が使用不能になり、二度と走ることはありませんでしたが、電動コルベットはモトローラから無傷で登場しました。 ボブ・ガーベッツは、最新のバッテリー技術により、コルベットは再び走る可能性が高いと語った. そしてただ走るだけではなく、本当に飛びます。
「コントローラやモーターが損傷していない限り、最新のバッテリーの新しいセットを取り付ければ、コルベットは 400 馬力以上のパワーを発揮します」と彼は言いました。 「モーターは実際に変更して、新しいハードウェアを少し再設計して製造することで、AC 同期モーターに変換できます。 AC 同期バージョンは 400 馬力をはるかに超える能力があります。 それはプログラムの次の段階の 1 つのオプションでしたが、次の段階は実現しませんでした。」
「コルベットのモーターとコントローラーは、大場のSoleqテスト施設で背中合わせの構成でテストされ、モーターは発電機として機能する別のモーターを駆動し、電力は膨大な容量の産業用バッテリーバンクとの間で再循環されました. バッテリーバンクは巨大でした。 電力を再循環させていたので、バッテリーバンクからのモーターと発電機の損失を提供するだけで済みました。 モーターが電力を吸収し、発電機が電力バスに電力を供給しました」と彼は言いました。 「そのため、ラボで何時間も高出力で実行できました。これは、現在利用可能な最高のカー バッテリー バンクでさえ実行できるよりもはるかに長い時間です。 これが、コルベットが現在入手可能な最高のバッテリーの優れたセットで動作することを私たちが知っている方法です。」
結果？ Gerbetz 氏は、搭載モーターを AC 同期セットアップに変換した場合、連続して 350 馬力を生成でき、最大で 800 馬力に達する可能性があると述べています。 市販の電気自動車が再びその数字に近づくには数十年かかるでしょう。
OK、 それはかなり悪いです、 そして私はそのためにここにいます。 But すべてのバイヤーを一時停止させる必要があるいくつかのディートがあります。 第一に、ヴェットの現在の所有者であるラリー・ブロステンという収集家は、モトローラ博物館の学芸員が車を購入した後、車やその箱、開発メモや書類が入った箱がどのようにして彼の所有になったのかについて、ウィリアムズに正確に打ち明けませんでした。歌。
第二に、 eBay 出品メモ ドライブの レポートを作成しますが、その後、次のような奇妙な詳細が追加されます。
MOTOROLA チームのエンジニアと話をしたところ、この車両は有名な GM EV-1 と同様のアーキテクチャを共有していると説明されました。
ウィリアムズは、このプロジェクトに携わった複数のエンジニアに話を聞きました。そのうちの何人かは GM の EV1 の作業に取り掛かりましたが、2 つの車両には実際には何の共通点もありませんでした。 「Vette は実行されません。100,000 ドルは非常に急な要求だと思います。
モトローラは、トヨタ プリウスが登場するわずか数か月前に、ヴェッテ EV プロジェクトを打ち切りました。 有利なスタートを無駄にした 電動化レースで) 1997 年に発売され、車は永遠に変わり、電化が市場に存在することを証明しました。 の モトローラ コルベットの全貌はこちら 時間をかける価値は間違いなくあります。