日産アリアの 2020 年の発表後、同社の待望のミッションクリティカルな 2 番目の EV への露出が 2 年間干ばつに見舞われました。 いつもの犯人を責める。
しかし、それは今ここにあり、わずか数か月の間に立て続けに、ストックホルムの東の湖の周りの支払い済みのショールーム対応モデルであるマドリッドでプロトタイプとして運転し、現在は英国のナンバープレートが付いています。はるかにエキゾチックではありませんが、ロンドンとサリーの国境の無限に関連性が高く、明らかな環境です。
このトヨタ bZ4X のライバルが、国道のあばただらけで傷ついたネットワークに感銘を与える能力に大きく依存しています。 本土のより滑らかなターマックではうまく動揺しないことが証明されていますが、EV は本質的に ICE の対応するものよりも頑丈であるため、特に最も混雑している中型のファミリー SUV 市場では、洗練が重要な差別化要因として急速に浮上しています。
そしてすぐに、私たちはこの点で有谷が成功したと宣言する前に、最も近い目抜き通りの終わりまでしか進んでいません. 道路のくぼみ、スピード バンプ、エキスパンション ジョイントを、2 トン近くの重量の SUV と同じくらい静かかつスムーズに処理し、サスペンションの音を隠すエンジン ノイズもありません。 道路の壊れやすいセクションを横断するときにシートベースとステアリングコラムを介して最小限のフィードバックがあり、大きな欠陥を乗り越えて不快な衝撃を与えることはありません.キャシュカイか日産ジューク。
フロントに取り付けられたモーターからの効果的なパワー伝達と相まって、快適な体験が得られます。このモーターは、215bhp と 221 lb ft のトルクを供給し、マークを外れた素早い加速とクルーズでの予備のうなり声を提供します。
スポーツモードは、この同類の車に装着すると、愛好家の間で魅力を高めるための不当な試みのように感じることがよくありますが、静かな範囲でそれを展開し、にやにや笑いを完全に抑えることができないことは認めます.
議題に長い旅がある場合、またはダッシュに表示される範囲が快適ではない場合は、E-ペダルモードを選択することをお勧めします. 効率の点ではすばらしいが、首の筋肉にとってはなおさらだ。速度が大幅に低下し、減速は完全に直線的ではないため、信号の手前でどれだけ足を上げることができるかを理解するには、少し練習が必要だ。