スカイライン クーペのステロイド バージョンからオーダーメイドのスーパーカーに進化した日産 GT-R は、この 10 年間のパフォーマンスのお買い得品となりました。
R35 の JDM 輸入モデルは 2008 年に衝撃を与え、毎年恒例のベスト ドライバーズ カー タイトルを獲得しました。そのため、最初の英国市場モデルのテストは間違いなく目障りでした。
6 年間の開発から、特注のプラットフォーム、超高剛性ボディ、新しい (フロントミッドマウント) 478bhp 3.8 リッター V6、特注のオートボックス、巧妙な全輪駆動システム、最先端のシャーシが誕生しました。エレクトロニクス。
つまり、フェラーリの 430 にほぼ匹敵し、価格は半額以下でした。
私たちはこう言いました。 パフォーマンスを向上させるのは決して簡単なことではありません。 それでも、最初は少し冷たく感じるかもしれません。 物事のやり方が厳しく、うるさく、臨床的です。 430 の乾燥天候時のペースでさりげなく走り、エンジンは 6000rpm で 2000 と同じくらいスムーズで、ギアボックスはまったく劇的ではない効率でシフトします。 「GT-Rと長く過ごすほど、そのダイナミックなレパートリーの中で新たな動きを発見し、より直感的でスリリングで、フィードバックと反応が生き生きとしているように見えます。
その野蛮で飾り気のないパフォーマンスには、隠された深みがあります。 持てば持つほど欲しくなるのです。」
GT-Rは、ライバルの進歩によって恐竜と化した後も、日産が継続的に改良を加えながら、何年にもわたってスリルをもたらした。 実際、日本人はまだ新しいものを買うことができます。
世界金融危機でクライスラーとGMが破産
2007 年に米国で始まった世界金融危機（1929 年のウォール街大暴落以来最悪）は、社会全体に深刻かつ広範な影響を及ぼしました。
自動車業界も例外ではなく、米国企業は特に大きな打撃を受けた。 「ビッグ 3」のうち、フォードは経営破綻を避けるために抜本的な措置を講じる必要があった。 クライスラーは2009年4月に70億ドル近い負債を抱えて破産した。 ゼネラルモーターズも6月に続き、1,730億ドルという驚異的な赤字となった。 新しく選出された米国大統領バラク・オバマは、完全な大惨事を回避するために迅速に行動する必要がありました。