Lucid Groupの2023年第1四半期の報告書は的外れで、自動車メーカーは7億8000万ドルの純損失を被った。 急成長を遂げている自動車メーカーは、しばらくは資金を使い果たすことが予想されるが、電気自動車関連企業はおおむねこの取り組みに専念しているようだ。 多くのEV新興企業は苦境に立たされており、より多くの投資資金を呼び込むことを期待して、すべきではないことを約束して、シェルゲームに近いところまで出た企業もある。 しかし、Lucid はうらやましい製品を提供することに尽力しているようで、財務報告書は実に残念なものとなった。
私が電気自動車について書いたものを読んだことがあれば、私がマニアではないことがわかるでしょう。 自動車のサブジャンル全体をやみくもに擁護することは、より良い製品を保証するための悪い方法のように思えます。 しかし、Lucid は、お金のことをあまり気にしなければ、私でも購入を検討していたであろう車をリリースすることに成功しました。
残念なことに、浪費家でもできる限り節約したいと考えているようです。 最大のライバルであるテスラは値下げを進めており、イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は景気後退の圧力を理由に挙げている。 しかし、自動車のメーカー希望小売価格を調整することで、EVを生産する主力および新興自動車メーカーに熱意を与えながら、引き続き政府の補助金を活用することも可能になった。
ルシッドのピーター・ローリンソン最高経営責任者（CEO）は月曜日、「マクロ経済と金利のせいで、現在市場全体に課題があると思う」と語った。
最近ではまったく珍しいことではないが、Lucidはすでに約1,300人の従業員の解雇を含むリストラ計画を発表している。 ロイター は全従業員の約18パーセントを占めていると指摘し、高級セダンのエアの価格は依然として8万7400ドルからであると付け加えた。
特にこの車には好きなところがたくさんあるので、6桁のレンジの両側にたくさんの車両が積まれているセグメントにとっては、それほど悪いことではありません。 しかし、テスラのモデルSは、老朽化が見られるにもかかわらず、依然として競争力があり、誰もが羨むブランド認知度を持っている。
から ロイター:
リフィニティブによると、同社の四半期売上高は１億４９４０万ドルで、アナリストの平均予想は２億９９０万ドルだったとのこと。 同社は先月、第１・四半期の生産量と納入量が過去３カ月を下回ったと報告した。
ＣＦＲＡリサーチのアナリスト、ギャレット・ネルソン氏は「売上高は実際、昨年の第２・四半期以来で最も低調だった。そのため、売上高に大きな穴がある」と述べた。 「これは、この価格競争が業績に直接的な影響を与えていることを示している可能性があります。」
ローリンソン氏は月曜日、同社は今年1万台から1万4,000台という以前の予測に対し、2023年には1万台を超える自動車を生産する予定であると述べた。
第1四半期の純損失は前年同期の6億460万ドルから7億7950万ドルに拡大し、現金および現金同等物は第1四半期末時点で第4四半期の17億4000万ドルから9億ドルに減少した。
これは素晴らしいレポートではなく、Lucid のトップもブランド認知度を向上させる必要があることを認め、今後はアンドレア・ソリアーニが同社のマーケティング活動を率いることになると述べた。 ただし、ローリンソンには共有すべき良いニュースがいくつかありました。
ローリンソン氏は「初期段階での勝利がいくつか見られる」と語った。 「第1四半期の試乗回数は、昨年の第4四半期に比べてほぼ2倍に増加しました。」
同氏は続けて、「当社はイノベーターとアーリーアダプターによる顧客成長段階の初期段階にある」と述べ、マーケティング活動の見直しがこの目的を達成するのに役立つはずだと付け加えた。
全電気自動車分野におけるテスラの圧倒的な支配的役割を考慮してみましょう。 単に世間のレーダーに映るだけでも、おそらく勇気づけられることだろう。 車に興味のない人が、テスラ製以外の EV について言及するのはほとんど聞きません。 しかし、今年は私の知り合いの多くが Lucid と Rivian 製品の両方に興味を示しました。 ただし、EV需要が（少なくとも北米では）予想よりも低いままであることを示唆するデータを考慮すると、上記の企業にとっては大きな勝利にはならないかもしれない。
結局のところ、すべての高級自動車メーカーが危険なほど小売価格 10 万ドルに近い（またはそれ以上）価格の全電気セダンを生産できるほど需要が成熟しているかどうかは明らかではありません。 しかしながら、あなたの著者は、Lucid の問題が全電動高級セダン間の価格競争の結果であるとはあまり信じていません。
NVH やインテリアの洗練さという点ではポルシェのタイカンや BMW i7 に劣るかもしれませんが、ルシッドのエアは他のメーカーが目指すべき範囲を提供します。 確かに、より大きなバッテリーを提供するトリムを購入するには、より多くのお金を支払う必要があります。 しかし、セダンがこれまでに誇った最速の 0-60 倍の速さとともに、それらはそこにあります。 理論上、Lucid の製品は非常に競争力があり、同社は特に Tesla を狙っているようです。
当然のことながら、Lucidは生産不足の原因をサプライチェーンの混乱に帰し、金利上昇と経済的ハードルが広い意味での需要に悪影響を及ぼしていると指摘した。 妥当かどうかにかかわらず、サプライチェーンの問題はすべての自動車メーカーが使うありきたりな言い訳になりつつあり、私たちは皆忍耐力を失いつつあります。 世界的なパンデミックの癇癪で事態が暗転してから何年も経ち、業界は組織化する必要がある。
Lucid は、まだ作成が必要な書籍の注文がどれくらいあるのか、正確には明らかにしていない。 しかし経営陣は、適切な種類の広告があれば需要は伸び続けると確信しているようだ。 実際、同社は現在全国ツアーを行っており、主要市場にあるポップアップストアでAirが展示される予定だ。
しかし、それらの努力が報われる頃には、それはまだ残っているでしょうか？ 同社はそう考えているようで、CFOのシェリー・ハウス氏は現在41億ドルの流動性があることを認めた。 これはおそらく、来年の第 2 四半期まで、あるいはもう少し長くても、Lucid に資金を提供するのに十分な額だと思われます。
[Image: Jonathan Weiss/Shutterstock]
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