米国市場向けの次世代フォード・レンジャーが登場した。 2024年モデルは、2018年に初代中型レンジャーが米国で発売されて以来、初の包括的なアップデートとなるが、そのモデルでさえ私たちにとっては初めてのことだった。 残りの世界では 2011 年に発売されました。そして、それほど長い期間ではありませんでしたが、この新しいレンジャーの発売も遅れました。 ベーストラックは2021年にデビューし、世界的なラプターは1年以上前に公開されました。 レンジャーはほぼ変わらずに池を渡ったが、ラプターはグローバルバージョンよりもかなりパンチが効いており、小型の兄弟であるブロンコに負けないようになっている。
新しいひねり
退役するAmerican Rangerにはエンジンが1つだけ搭載されていました。 その 2.3 リッター EcoBoost 4 気筒は、270 馬力と 310 ポンドフィートのトルクを備えて復活しますが、今回は利用可能なアップグレードが加わりました。それは、315 馬力と 400 ポンドフィートを発揮する 2.7 リッター ツインターボチャージャー付き V6 です。 これは、以下で詳しく説明するラプターで提供されるチューンナップされた 3.0 リッター ユニットに追加されるものです。 どちらのエンジンもフォードの 10 速オートマチックと組み合わせられ、オプションのシフトオンザフライ 4WD も選択可能です。 内装もオーバーホールを受けました。 その中心には、10.1 インチまたは 12 インチの 2 つのスクリーンを備えた新しいインフォテインメント システムがあります。 フォードのSync 4Aを搭載しています。
基本は同じ
2024 Ranger はわずかに成長しましたが、全体的な設置面積はほぼ同じままです。 SuperCrew が唯一のボディ スタイルであり、ベッド長 (6 フィート) は 1 つだけ提供されます。 V6 は、より負荷の高い作業には魅力的に見えるかもしれませんが、実際に最もトレーラーを動かすのは 2.3 リッター エンジンです。 4×2 とトレーラー牽引パッケージを組み合わせると、総積載量は 1,805 ポンド (23 年比 100 ポンド減少)、トレーラー走行時は 7,500 ポンド (キャリーオーバー) になります。 海外で提供された 4 気筒および 6 気筒ディーゼルのオプションは、成功しませんでした。
ラプター
レンジャー ラプターは新しいものではありませんが、米国市場での入手可能性は新しいものです。 私たちのものは海外のものよりも少しスパイシーです。 418馬力のブロンコ ラプターほどパンチ力はないものの、405馬力と430ポンドフィートのトルクは立派な（フォードの言い方を借りればクラス最高）を発揮する。 2 速トランスファーケースを備えた標準 4WD、33 インチ BFGoodrich KO3、強化されたフレーム、前後電子ロッキングディファレンシャル、アップグレードされたドライブモード、トリック Fox Live Valve ショック、ワッツリンク リアサスペンションと組み合わせることで、ぴったりフィットします。その（フォードの言葉を再び）クラス1を支配すること。
フォードの自慢には根拠がないわけではない。 中型ピックアップセグメントは近年人気が高まっているが、実際にその芯を強めようとしているのはフォードだけだ。 ジープ グラディエーター ルビコン/モハーベや GM のクロール対応 ZR2 や AT4X は、確かにそれなりに楽しいですが、その板金の下でツインターボ 6 発が爆音をたたき鳴らしているものはどれもありません。 ラプターの最低地上高は 10.7 インチで、アプローチアングル、ディパーチャーアングル、ブレークオーバーアングルはそれぞれ 33 度、26.4 度、24.2 度です。 ただし、ラプターの最大積載量はわずか 1,411 ポンド、最大牽引能力は 5,510 ポンドに低下するため、この機能には代償が伴います。 狂気のちょっとした暴走には悪くない。
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