1981 マツダ 626 ラグジュアリー: スポーツにこだわりを

1981年8月号より 車とドライバー。

一見すると、1981 年はマツダ 626 にとって大きな変化の年にはならないように思えます。10 を超えるラインナップから新しい 626 を選ぶには、マツダのセールスマンの鋭い目が必要です。今年の仕様書は昨年の仕様書のコピーのようだ。 626 が今シーズン最大のサプライズの 1 つである理由はここにあります。 実を言うと、今ではまったく異なる自動車になっています。

この短いテイクの具体的な主題は、今年新たに追加された 626 ラグジュアリーです。 マツダはラグジュアリーを別のモデルとして請求しているが、実際にはオプションとトリムをチェックワンボックスで選択するだけの包括的なパッケージだ。 そして、626 ラグジュアリーは新しいトリムの下では標準仕様の 626 とほとんど変わらないため、ここで言うことのほとんどは全体に当てはまります。

風変わりな名前から推測できるかもしれませんが、626 ラグジュアリーには四輪駆動装置やマッドフラップは付属していません。 このパッケージには、2 ドアまたは 4 ドアセダンのいずれかで利用可能で、より豪華な室内装飾と快適で便利なアイテムが大量に含まれています。これらはすべて、626 をスポーティなパーソナルカーの領域に押し込むことを目的としています。トヨタ セリカ スープラ、ダットサン 200-SX、ホンダ アコード LX。

626 は最初から何も削ぎ落とされたブリキ缶ではなかったのを覚えているかもしれません。 7,295ドルのBase 626は、日本人が有名になった腕を伸ばすほどの標準装備リストを提供する。 サンプルとしては、ハンサムなヘリンボーン生地の室内装飾、フル装備、5 速マニュアル トランスミッション、AM/FM ステレオ ラジオ、調節可能なランバー サポートと 4 方向に調節可能なドライバー用ロア クッションを備えた快適なリクライニング フロント バケット、電動アウトサイドミラー、間欠ワイパー、リモートトランクリリース、分割可倒式リアシートバック。

マツダは明らかに、デラックスレーンでの生活には、はるかに多くの標準的なハードウェアが必要であると考えていたため、626 ラグジュアリーに支払う 1,800 ドルのプレミアムは、さらに別の装備を購入することになります。 アルミホイールの 185/70SR-13 ラジアルのセットは、標準の 165SR-13 タイヤとスチール リムを置き換えます。 ハロゲンヘッドライトはフロントに接続されています。 乗客には専用の電動ドアミラーが与えられます。 内装では、標準的な車の生地に代わってハンサムなコーデュロイが使用されています。 サウンドシステムはさらに 2 つのスピーカーでアップグレードされています。 その他の付属品には、調整可能なステアリング コラム、パワー ステアリング、パワー ウィンドウ、電動サンルーフ、クルーズ コントロール、地図読み取りランプ、遠隔給油口リリースなどが含まれます。 実際、私たちの車の定価 9,685 ドルには、エアコンというオプションが 1 つだけ含まれていました。

さらに、こうした優れた要素のすべてが、センスと品質においてアウディに匹敵するインテリアに詰め込まれています。 面白いモデル名であろうがなかろうが、626 Luxury は 4 本スポークのステアリングホイールに至るまで、ヨーロッパのドライバーズカーの外観を保っています。

私たちは 626 のコンチネンタルな雰囲気を常に気に入っていますが、過去のバージョンもその勇敢さで大好きでした。 古い 626 には、半額の BMW 320i のような雰囲気がありました。 しなやかなサスペンションのおかげで、カマロの車輪の下に空気が入り込むような段差でも 626 をしっかりと固定することができます。 ステアリングは正確でした。 エンジンには、物事を面白くするのに十分なジッパーがありました。 しかし、残念なことに、それはすべて変わりました。 率直に言って、626 ラグジュアリーは運転するのがあまり楽しくありません。問題の一部はラグジュアリー パッケージにすぎません。

まず、626 の道路マナーは急激に悪化しています。 ステアリングホイールをひねってもサスペンションが切れて走り出す準備ができていないようです。 （ただしマツダは、キャリブレーションは変更されていないとしている） 新しいパワーステアリングはゴム状だ。 さらに悪いことに、路肩近くの波形の舗装により、フロントエンドがフィットします。 うねりがあるたびに、626 はせっかちな子犬のように端に向かってよろめきます。 それは常に抑制されなければなりません。 このうちのどの程度がパワーステアリングの影響であるかは、実際にはわかりません。 しかし、標準的な 626 のハンドリングが十分に優れているとしても、すべての 626 のエンジン ベイの欠陥を回避することはできません。

ほとんどの自動車メーカーが最近性能を向上させている中、マツダは626でその逆を行った。マツダのB2000ピックアップトラックから亡命した74馬力、1970ccの4気筒は、押すと激しくゼーゼー音を立て、性能は次の通りだ。トレーラーを牽引していたら。 新しい 626 は、過去 3 年間で排ガス規制によりわずか 6 馬力しか損失していませんが、マツダが 1981 年に装備した新しい排ガス装置は、4500 rpm の出力ピークを超えるとエンジンの寿命をすべて奪ってしまったようです。 （唯一のプラスの副作用は、燃費が昨年の 24 mpg から今年の 28 mpg へと 17% も大幅に向上したことです。）過負荷のエンジンが処理できる最高の速度は、時速 60 マイルまで 17.3 秒でゆっくりと歩くことです。 1979年車よりも5.5秒長くなった。 そして、テストカーの最高速度 91 マイルは、時速 13 マイルも下回っています。

この活力のなさの最終的な結果は、少年レーサーごっこをすることを気にせずに、常に渋滞の先を行くためだけに貧弱なエンジンを泡立てているように見えることです。 そして、この観察は 626 の問題をほぼ要約しています。 その解決策は、まったく新しいハイテクフロントドライブ 626 という形で、1983 年に発売される予定で、すでに構想段階にあると我々は信じています。それを正しく実現するというマツダの傾向を考えると、それを待つ価値があることが証明されると我々は期待しています。 。

ディレクター、バイヤーズガイド

リッチ・セッポスは、ゼネラル・モーターズでの 2 つの勤務を含む 10 年間にわたるキャリアの中で、自動車と自動車テクノロジーを評価してきました。 車とドライバー 合計 19 年間、数千マイルをレーシングカーで走行しました。 彼は音楽学校に通っていたときに、自分が人生で本当にやりたいことに気づき、どういうわけかそれがうまくいきました。 彼の二人の間で CD 彼が編集長を務めた投稿 自動車雑誌; キャンベル・マーケティング＆コミュニケーションズの執行副社長を務めた。 GMの製品開発分野で働いていました。 の出版社になりました オートウィーク。 彼は大学時代から継続的にレースに出場し、SCCAとIMSAのプロレーシングライセンスを取得し、デイトナ24時間レースにも出場しました。 彼は現在、1999 年型ミアータと 1965 年型コルベット コンバーチブルに乗って奉仕しており、彼が大学でクレイジーな昔の話をしたときに、まだ若い同僚の誰も「オーケー、ブーマー」と発言していないことを高く評価しています。 CD。