カリフォルニア州デザートセンター — ランボルギーニは、バイヤーについて何かを知っている。彼らは、出演したり、ばかばかしい行為をしたりすることを好むのだ。 通常、それはシザーヒンジ付きのドアと、舗装路でのヒンジのないパフォーマンスを意味します。 しかし時折、ランボは境界線を破壊するショーをオフロードに持ち出すことがあります。それは単にスタビリティコントロールが見事に失敗したからだけではありません。 伝説的な LM002 は、主にアラブ首長国連邦の首長が砂丘をパワースライドするための V12 エンジンを搭載した高級ピックアップでしたが、ブランドのベストセラーであるウルスは、スターバックスのドライブスルーよりも険しい場所でもばかばかしいことを十分に実行できます。
そして今、未舗装のトラックを横向きに進み、ランボのくだらないオフロード車の殿堂に、601馬力、V10エンジンを搭載した27万3,000ドルの限定版2023年型ランボルギーニ・ウラカン・ステラートが登場した。 地上高とサスペンショントラベルを向上させるために、44 mm または 1.73 インチリフトされています。 トレッドはフロントで 30 mm、リアで 34 mm 拡大されており、ボルトオンのフェンダー フレアが必要なほどです。 そのカチカチとした下側はアルミニウムのスキッドプレートで保護されています。 体には鼻のようなドライビングライト、ギアを運ぶラックを支えるルーフバー、そして砂に線を引くときに呼吸しやすいようにシュノーケルが付いており、サファリ化されています。 この車はスーパーカーというよりは、むしろ文化警察よりも先にギザからこっそり抜け出そうとする二人組の墓荒らし者たちの逃走用車両、そして泥棒たちが開けた呪いのようなもののように見える。
文字通り、ステラートを運転する数週間前に、 終えた — 南カリフォルニアの砂漠で、私はイタリアの曲がりくねった山道を、少し安価で代替ミッションを備えた兄弟車であるウラカン テクニカのハンドルを握っていました。 30 馬力増加、後輪駆動、後輪操舵、調整された排気システム、ブリヂストン ポテンザ レース タイヤを備えたこの車は、驚くほど快適で、特にテクニカルなターンや爆発的なカーブでも、素早く運転するのが簡単でした。
ステラートはまったく異なる闘牛でしたが、私の運転スキルを向上させる能力においては驚くほど似ていました。 ダートバイクレーサーがよく利用する、境界を越えるヘアピン、弧を描くスイーパー、高低差を切り替えるシケインをうまく通過するのは非常に簡単だったので、実際に驚くべきことでした。 私は砂の上であらゆる種類のトラックや SUV を運転してきましたが、「サファリ化された」パフォーマンスカーでこのような経験をしたのは初めてです。
ステラートはこの点において啓示です。 その「ラリー」モードとトルクベクタリング全輪駆動システムは、ウラカンの 7 速デュアルクラッチトランスミッションのチューニングされたバージョンと電子的にロックされるリアディファレンシャルと組み合わされて、どんな砂漠であっても何をすべきかを正確に知っていました。また 文字通り、と投げました。
「車輪が普通の車輪ではなく、ボートの舵に似ていると想像してみてください」と副操縦士でランボルギーニのファクトリーレースドライバーである彼は私に言いました。 「曲がるほど、砂を押す力が増し、トルクベクタリングがグリップ力を発揮します。」
最初は彼の言うことを信じていませんでした。最初の周回では躊躇していました。 しかし、ひとたびステラートの知性に身を任せると、それは私に本能的な喜びをもたらしてくれました。 サーキット走行でステアリングを増やしたりパワーを増やしたりすることはめったにありませんが、このレシピを埃の中で活用することで、ステラートは私が泥沼に陥ろうとしたどんな状況でも何をすべきかを正確に知っていました。 しっぽを喜ばせ、鼻を喜ばせながら、グリップを見つけて自分自身を掘り出すことに喜びを感じました。 私は物理学をあまり理解していませんが、ステラートのオフロードでの運転は、より大きなハンマーを使用するとどういうわけかより正確な結果が得られるという経験の 1 つであることがわかりました。
1.73 インチのリフトはわずかですが、わだち、洗濯板、砂トラップ、小さな丘を通過するのに十分な自信を与えてくれます。 驚いたことに、フロントクリップの下側の皮膚の損傷を恐れることなく、歩道の切り込みや駐車場の入り口を攻撃できるため、私が運転した他のミッドシップエンジンのランボルギーニよりも道路上で能力が高いようにさえ感じました。 この種の信頼だけでも、通常のウラカンより 30,000 ドルの価格上昇の価値があります。 1 つでも購入できれば、1,499 個すべてが購入できるようです。
235/40/19 (フロント) と 285/40/19 の Dueler AT002 ランフラットは、ステラートの高出力能力、緩い路面のグリップ、遠隔の砂漠での使用。 典型的なウラカンよりもサイドウォールが大幅に大きいこの車は、高速道路やジョシュアツリー国立公園の全長を走るもろいアスファルトの上で実に快適に感じられた。 そして、アグレッシブなトレッドにより（唸りをあげる V10 エンジンのアシストもあって）もう少しゴロゴロとした音になりましたが、私はそのトレードオフを喜んで行うことに気づきました。 あるいは、ランボルギーニやその他すべての企業が、エキゾチックな車に小さなホイールとハイプロファイルのタイヤを履かせるべきではないかと疑問に思うこともあります。
ランボルギーニは、他のスーパーカーと同様、外向的な人向けです。 注目されるということはある種のポイントです。 しかし、ステラートはこのオグリングを別のレベルに引き上げます。 運転している瞬間は、まるでライオンの巣穴に放り込まれた50ポンドのアンテロープジャーキーの袋のような気分だった。 裏庭に砂丘のある砂漠があったり、注目を集めたいという欲求がさらに高まったら、私は今以上に Stellato を欲しがるでしょう。 このままでは理想です クープ・ド・グレース ウラカン ラインでは、ブランド自体と同様に、ばかばかしい境界の消滅への愛情を体現する車で、スリリングな結末を迎えました。