今年の6月、 ジミー・ジョンソン 彼にとって初めてのレースに出場することになる ル・マン24時間レース 実験のおかげで ガレージ56プログラム。 彼は持久力を備えた車のハンドルを握ることになるだろう シボレー カマロ ZL1 NASCARに基づく 次世代カップカーしかし、その経験はジョンソンの伝統的な枠から完全に外れるだろう。 しかし、彼の最善の準備は常にトラック上にあるわけではなく、シミュレーター内で行われていました。
見逃した場合に備えて:
ジャロプニクは先月、モータースポーツの最も象徴的な耐久レースへの準備の一環としてジョンソンと話す機会があった。 ジョンソンと彼のコドライバー、マイク・ロッケンフェラーとジェンソン・バトン、そしてジョーダン・テイラーがリザーブドライバーを務める全員がコース上でカマロのハンドリングを試す機会があったが、そのようなテスト時間は限られている。 これはまた、シミュレーターの作業が非常に貴重なものになっていることを意味しており、ジョンソン氏は「仮想体験」に対する「信頼」を称賛している。
「シミュレータを使い始めた当初は、新しいモデルを作成する必要がありました」とジョンソン氏はヤロプニクに語った。 ル・マン仕様のカマロは、ジョンソンとバトンの両方が私に語った、比類のないマシンです。 大幅に異なる ベースとなったカップカーよりも。
これは、ジョンソンがガレージ 56 マシンのシミュレーション モデルの開発に積極的に関わっていたことを意味します。また、最初のシミュレーション作業と開発は、実際に車をテストする機会を得るずっと前に行われたと述べました。
「トラック上でのテストにより、モデルを検証し、特定の詳細を改良することができました」とジョンソン氏は言いました。 「私たちはシムの仮想体験を信頼できるところにいます。」
しかし、ガレージ 56 カーの仮想ダイナミクスを理解することは、ジョンソンのより大きなシミュレーション作業ルーチンの一部にすぎません。彼はまた、ル・マンが走るサルト・サーキットでも周回を重ねています。
「ブランクを埋めるのに役立つ」と彼はトラックで競技したことがないという事実に言及しながら説明した。 「私は雨天条件での運転がどのようなものなのか、渋滞での運転がどのようなものなのかを実験してきました。 どこからでも経験を積みたいと思っています。」
自らをチームのルーキーと称するジョンソンにとって、こうした仕事は不可欠だ。 コ・ドライバーのバトンとロッケンフェラーは、どちらも過去にル・マンに出場した経験があるため、レースで何が起こるかをよく知っています。 しかし、ジョンソンにとって、それはすべて新しいことだ。
その結果、ジョンソン氏は、レース開催を支援する制裁機関であるFIAとACOが、ジョンソン氏のような新人ドライバーに対し、実際にレース前のシミュレーターセッションを実行して、競技への準備ができているかを評価することを要求していると指摘した。
彼は、目標は「 [officiating] バーチャルセーフティカーやスローゾーンなど、私には経験のない手順です。」 ジョンソンがこれらの手続きに適切に対応できれば、出場権が与えられるだろう。
最近では、ほとんどのドライバーが何らかの形でシミュレーターを利用していますが、評価に関しても含め、モータースポーツがソフトウェアにどれほど依存しているかを知るのは興味深いことです。競合他社と実際にトラックに投入するためのドライブの準備を整えます。